中國高速公路貸款修建

『壹』 高速公路項目有哪些投資模式

您好，高速公路屬於鼓勵外商投資項目，通常投資者可以採取如下方式投資高速公路項目：（1）通過招投標取得高速公路的特許經營權，並建設經營高速公路；（2）通過轉讓方式從高速公路的權益所有人處受讓全部或部分權益（「權益轉讓」），取得高速公路的經營權；（3）通過股權收購方式取得高速公路項目法人的全部或部分股權，從而取得高速公路的經營權（「股權轉讓」）權益轉讓涉及的程序較為復雜，在轉讓政府還貸公路收費權益時，還需要經過招投標程序，耗時較長。因此投資者往往傾向與採用更為便捷的股權轉讓方式，通過收購高速公路項目法人的股權，取得高速公路的經營權。
而我國內地高速公路長期以來採用「貸款修路、收費還貸」或BOT模式建設，主要投建資金來源銀行貸款，主要通行費用也用於銀行還貸。BOT即建設-經營-轉讓，是私營企業參與基礎設施建設，向社會提供公共服務的一種方式。私人企業來承擔該項目的投資、融資、建設和維護，在協議規定的特許期限內，許可其融資建設和經營特定的公用基礎設施，並准許其通過向用戶收取費用或出售產品以清償貸款，回收投資並賺取利潤。特許期滿，簽約方的私人企業將該基礎設施無償或有償移交給政府部門。
我國高速公路建設主要採取的投資方式是：國家投資、地方籌資、社會融資相結合的多渠道、多層次、多元化公路建設投融資政策，逐步建立高速公路和普通公路統籌發展機制。國家高速公路建設繼續實行多元化的投融資政策，包括鼓勵民資在內的社會資本參與建設。2018年12月20日，中國交通運輸部發布《收費公路管理條例（修訂草案）》：中國內地高速公路將實施長期收費政策，收取費用除用於還貸外，還用於養護管理；新建收費公路只能是高速公路；收入好壞路段交叉補貼，加快政府債務償還速度。

『貳』 1993年我國第一條貸款高速公路是哪一條

1993年我國第一條貸款高速公路是京津塘高速。

1993年我國第一條高速公路是「北京—天津—塘沽高速公路」，簡稱「京津塘」高速，天津市高速公路編號：S40，是連接北京、天津和塘沽的高速公路。京津塘高速是中國首條採用國際通行的菲迪克條款進行國際招標建設的高速公路，實施了建設方、施工方和監理方三方相互監督並制衡的項目管理模式。

規模

全長142.69公里。按照行政區域的分別，其中北京段35公里，河北段6.84公里（只有一個通往廊坊的出口），天津段100.85公里，京津塘高速於1987年12月動工，1993年9月25日全線通車。

京津塘高速公路建成通車以來，顯著改善了京津塘地區的道路交通條件，構築了區域快速交通通道路。

『叄』 為什麼中國自己的高速公路要貸款修卻要拿現錢去買美國的國債

高速公路的修建貸款是為了給銀行創造利潤。買美國國債是外交行為，同時可以賺錢，就好比自己家小孩讀書去借錢，同樣寬裕的時候也可以借給需要的人的道理一樣

『肆』 中國高速公路誰投資誰建設誰運營誰收益

國家會投資一部分，再找建築商投資一部分，由建築商找施工團隊修。兩邊都收益

中國高速公路是指在中華人民共和國境內規劃、建設、運營和管理的高速公路。

中國高速公路有兩種含義，一種是指中國標準的高速公路級別公路，另一種是指中國政府統一編號標識的全封閉或半封閉的高等級公路。日常生活中提到的中國高速公路一般大多指國家高速公路網。

(4)中國高速公路貸款修建擴展閱讀

20世紀60年代，正值世界發達國家考慮建設跨區域、跨國的高速公路網路時，中國內地多數人還無法理解高速公路「全封閉和全立交」這一理念，仍習慣於「有路大家跑車、有水大家行船」的傳統觀念；有關領導和專家力排眾議，在經濟較發達地區先行建設高速公路。

中國高速公路是中國社會經濟發展的必然產物：

1、高速公路適應工業化和城市化的發展。城市是產業與人口集聚地，其汽車增長遠比鄉村快得多，成為汽車集聚中心，高速公路建設多從城市環路、輻射路和交通繁忙路段開始，逐步成為以高速公路為骨乾的城市交通。

2、汽車技術發展對高速公路建設提出客觀要求。汽車已成為人類社會重要的交通工具，高速公路等基礎設施能配合汽車輕型化和重載化兩大發展趨勢，同時滿足客運汽車高速度以及貨運汽車大載重的需求。

3、汽車工業的飛速發展和城鎮化推進給高速公路公司帶來發展機遇。在鐵路運輸能力緊張、進出通道不暢的地區，高速公路就發揮著重要的運輸作用。

1964年6月27日，沈陽至大連高速公路（最初為一級公路標准）動工建設，為中國內地第一條開工興建的高速公路，並先於中國首條規劃的京津塘高速公路施建。

『伍』 1993年我國第一條貸款高速公路是哪一條

北京—天津—塘沽高速公路。

北京—天津—塘沽高速公路，簡稱京津塘高速，天津市高速公路編號：S40，是連接北京、天津和塘沽的高速公路。全長142.69公里。按照行政區域的分別，其中北京段35公里，河北段6.84公里（只有一個通往廊坊的出口），天津段100.85公里，京津塘高速於1987年12月動工，1993年9月25日全線通車。

特點：

京津塘高速是中國首條採用國際通行的菲迪克條款進行國際招標建設的高速公路，實施了建設方、施工方和監理方三方相互監督並制衡的項目管理模式。

為了適應世界銀行貸款的要求，還首次成立了作為獨立法人的京津塘高速公路聯合公司，肩負起把高速公路建設的先進設備、先進技術和先進管理經驗引進來的重要職責。

『陸』 世界銀行貸款建設高速公路叫什麼

京津塘。

一條百餘公里的交通干線，串聯起京津冀三地的經濟要地一段僅需1個多小時車程的距離，讓貨物中轉「上天」「入海」更加便捷一條34年前開工建設的高速公路，至今仍在區域協同中發揮不可替代的作用。

這條路，京津塘高速公路，堪稱中國北方的「黃金通道」。

從經濟發展上看，有專家指出，目前，京津工業已經凸現以開發區為中心的產業集群化趨勢，而唐山是發展環境和產業基礎距離承接京津產業鏈延伸或作為生產基地條件最好的城市。

唐山經濟近幾年在河北省一直保持領先。

2017年，該市地區生產總值7106.1億元億元，財政收入733億元。

『柒』 高速公路都是用納稅人的錢修建的，為什麼還要收費

我國的高速公路實行的是「貸款修路、收費還貸」的經營模式，收費站收取的通行費主要是用於還修路的貸款以及高速公路的維護。中國啟動高速公路建設時的機動車擁有量實在太低，無法像美國那樣通過燃油稅給高速公路建設和維護籌資。1990年，全國民用汽車保有量僅有551.36萬輛，如果每年只靠這些汽車的燃油稅來解決高速公路的籌建，那麼中國高速公路擁有量斷然不可能達到今天的成就。

而國外，比如美國等，他們的公路依靠政府稅收建設，德國則是按車輛對過路費進行劃分。總得來說都是要出錢的，只是出錢的方式不一樣罷了。

『捌』 我國高速公路建設主要採取的投資方式

中國內地高速公路長期以來採用「貸款修路、收費還貸」或BOT模式建設，主要投建資金來源銀行貸款，主要通行費用也用於銀行還貸。BOT即建設-經營-轉讓，是私營企業參與基礎設施建設，向社會提供公共服務的一種方式。

私人企業來承擔該項目的投資、融資、建設和維護，在協議規定的特許期限內，許可其融資建設和經營特定的公用基礎設施，並准許其通過向用戶收取費用或出售產品以清償貸款，回收投資並賺取利潤。特許期滿，簽約方的私人企業將該基礎設施無償或有償移交給政府部門。

(8)中國高速公路貸款修建擴展閱讀

我國高速公路建設主要採取的投資方式是：國家投資、地方籌資、社會融資相結合的多渠道、多層次、多元化公路建設投融資政策，逐步建立高速公路和普通公路統籌發展機制。國家高速公路建設繼續實行多元化的投融資政策，包括鼓勵民資在內的社會資本參與建設。

2018年12月20日，中國交通運輸部發布《收費公路管理條例（修訂草案）》：中國內地高速公路將實施長期收費政策，收取費用除用於還貸外，還用於養護管理；新建收費公路只能是高速公路；收入好壞路段交叉補貼，加快政府債務償還速度。

『玖』 為什麼高速公路每年收費幾千億，還天天喊虧損

中國有一個綽號叫基礎狂魔，正是因為中國人特別喜歡修路，而且建設速度極快。我國的通關總量居世界第一，汽車數量也突破了3.5億輛。為了滿足龐大的汽車群，我國修建了越來越多的高速公路。目前，高速公路實際里程已突破14萬公里，居世界首位。

許多大型汽車經常上高速行駛，這對路面來說壓力非常大。為了維護這條路，每年就要花很多錢。這是因為我國每年都在高速增長，但每年都遭受損失。我們不需要羨慕國際社會的高速免費駕駛。雖然國際上的老百姓從來沒有支付過任何費用，但是他們的稅收卻比我們高得多。羊毛來自羊身上。在享受高速公路帶來的便利的同時，我們也應該花一些錢。