中國鐵路總公司貸款總額

㈠ 中國鐵路的固定資產投資

2006年，鐵路固定資產投資完成2088.36億元，創造了新的歷史紀錄，其中基本建設投資完成1542.50億元，更新改造投資完成222.56億元，機車車輛購置投資完成323.3億元。
1.基本建設。
全年投資完成1542.50億元，同比增長75.2%。其中鐵道部投資完成1300.92億元，為年計劃的98.1%，同比增長75.0%。基本建設投資完成首次突破1500億元，比歷史上完成投資最多的2005年（880.18億元）多662.32億元。
國家鐵路和合資鐵路在建的大中型項目119個，投資完成1507.20億元（復線及擴能342.85億元，電氣化92.19億元，樞紐、客站110.99億元，新建鐵路961.18億元），同比增長80.6%。其中鐵道部投資完成1281.54億元，為年計劃的87.7%，同比增長79.4%。新線鋪軌868.8公里，復線鋪軌1145.3公里，新線投產1490.9公里，復線投產816.4公里。電氣化鐵路投產3921.2公里，其中既有線電氣化投產里程3807.7公里，是「十五」期間的1.5倍。
地方鐵路投資完成15.92億元，同比下降5.3%。新線鋪軌?70.5公里，新線投產156.7公里。
小型項目投資完成16.93億元。
一大批項目開工建設。海拉爾至滿洲里、蘭州至西寧增二線，隴海線徐州至連雲港、石家莊至德州、大同至包頭、蕭甬線電氣化，武漢北編組站，沈陽樞紐東環線，南京樞紐大勝關長江大橋南京南站及相關工程，張家口至集寧鐵路，樂壩至巴中鐵路，太中銀鐵路，伊敏至伊爾灺鐵路，臨河至策克鐵路、龍廈鐵路等一大批項目開工建設，投資完成157.46億元。新線鋪軌1.8公里，復線鋪軌90.8公里。新線投產1.8公里，復線投產50.3公里。
一批項目建成投產。青藏鐵路於2006年7月1日提前一年通車，西格段增建二線應急工程同步建成投產；浙贛、滬杭、京滬線電氣化，蘭州至武威南復線，昆明、上海蘆潮港集裝箱中心站，隴海線鄭徐段、蘭新線武嘉段電氣化，膠濟線，煙大輪渡，敦煌鐵路，遷安北至菱角山鐵路等一批項目相繼建成投產；投資完成251.93億元，新線鋪軌103.2公里，復線鋪軌548.6公里，新線投產1413.6公里，復線投產654.7公里，電氣化鐵路投產3921.2公里。
客運專線建設全面推進。鄭西、武廣（含新廣州站及相關工程和武漢天興洲長江大橋）、石太、京津、武合、合寧、溫福、甬台溫、廣珠、福廈、廣深港、膠濟等客運專線建設項目全面推進，投資完成644.69億元，全部完成年度投資計劃。新線鋪軌46公里，復線鋪軌53.2公里。特大、大中橋完成41.69萬摺合米，隧道完成29.58萬摺合米。
投融資渠道進一步拓寬。國家鐵路和合資鐵路建設項目使用財政預算內資金53億元；鐵路專項基金446.46億元；銀行貸款326.29億元；鐵路專項資金106.41億元；利用外資25.95億元；鐵路建設債券293億元，比歷史上使用鐵路債券最多的「九五」和「十五」時期總和還多31.71億元；企事業自籌資金49.81億元；地方政府及企業投入鐵路建設資金225.66億元，接近「十五」時期地方政府和企業投入鐵路建設的資金總和，鐵路吸引國內外、民營企業投資規模逐漸擴大，投融資渠道進一步拓寬。
合資鐵路發展進入新階段。在建鐵路項目中有達成，新廣州站及相關工程，武廣、鄭西、石太、廣深港客運專線，京津城際軌道交通，溫福、福廈鐵路，遷安北至菱角山鐵路等42個合資鐵路項目，佔在建鐵路項目數的35.3%，其中新建鐵路項目有34個，佔新建鐵路項目數的72.3%。合資鐵路投資完成794.38億元，占國家鐵路和合資鐵路大中型項目投資完成的52.6%，其中地方政府和企業投資174.68億元；新線鋪軌501.8公里，復線鋪軌210.5公里，新線投產325公里，復線投產86.7公里，電氣化鐵路投產45.3公里。
2.更新改造。
鐵路更新改造投資完成?222.56億元，其中國家鐵路更新改造投資完成209.23億元，同比降低4.2%；合資鐵路公司投資完成13.33億元。
完成的國家鐵路投資中，運輸設備更新改造投資完成177.41億元，為計劃的99.6%，同比降低4.9%。
在國家鐵路運輸設備更新改造中，鐵道部管理項目投資完成33.48億元，同比降低41.9%；鐵路局管理項目投資完成143.94億元，比2005年增長11.7%。
國家鐵路利用專項資金進行的技改投資完成31.82億元，與2005年持平。
鐵路局管理項目投資完成從分組構成上看，各局運輸生產力新布局調整後相應減少了對各類輔助性生產設備的投資，用於提速、擴能和安全保障等運輸生產一線的投資得到充分保證，並且安排了一定數量的更新改造資金用於基建大中型項目的配套，以補充建設資金的不足。
各鐵路局嚴格控制非生產性項目投資。局管生產性項目投資完成139.77億元，比2005年增長13.2%，佔全部投資完成額的97.1%，比2005年提高1.3個百分點。
3.機車車輛購置。
2006年鐵路機車車輛購置以時速200公里及以上動車組、大功率交流傳動機車和新型70噸貨車、大秦鐵路新型80噸級重載貨車等為重點，投資完成323.3億元，其中國家鐵路投資完成319.4億元、合資鐵路投資完成3.9億元。
國家鐵路完成投資中，機車57.69億元（含引進大功率機車預付款12.70億元）、客車33.04億元（含22型客車翻新7.36億元）、貨車155.54億元（含K2轉向架改造43.35億元）、動車組購置預付款69.31億元。購置機車451台、客車880輛、貨車26693輛。
合資鐵路公司完成投資中，機車1.97億元、客車1.89億元、貨車403萬元。購置機車23台、客車69輛、貨車9輛。

㈡ 中國高鐵2018年負債5.28萬億，是人民幣還是美元債主是誰或者說債主們分別都是誰

首先負債不等於虧損，並不等於資不抵債，這點要搞清楚。有負債就意味著有與之相對於的資產，並且這些資產是可以持續產生現金流的。因此不能光看負債的規模，也要看負債的質量。從短期來看，整體虧損是肯定的，從長期來看，一部分線路長期虧損也是可以承受的。

外界一直對中國鐵路總公司的總債務十分關心，但是可能很多人不知道的是，中國鐵路總公司的債務增速已經出現了緩慢的局面，不僅如此甚至已經出現了盈利的現象（東部沿海至少已經有6條線路實現了盈利）。當然出現這樣的原因也十分有意思，是因為中國鐵路總公司進行了基建投資，呈現了逐年減少的趨勢。更簡單的來說，在新線的投資這一塊，建設高鐵的地方大部分都是地方政府在「買單」。

一直以來，中國鐵路的根本目標實質上根本不是盈利，我們發展鐵路最初是鐵道兵為了國家發展、人民福利建設的鐵路，改革開放後鐵道部承擔的責任主要是修建鐵路和保證民生，為國家經濟發展承擔責任，做出貢獻。由此可以看出，中國鐵路從誕生那天起就不是用來盈利的，這和西方國家私有制的鐵路公司有本質差別。為什麼有這樣的差別，根本原因就在於我們是落後國家，後進要想追趕必須超常規，趕時間周期。所以，中國鐵路不是為盈利而來，而是為國家發展、為人民福利而生。

如果說過去中國鐵路是為國家發展、人民福利而生，那麼在當前中國的發展階段，高鐵還擔負著推動中國的「一帶一路」發展的大國戰略、以陸權回歸以平衡美國獨霸海權、中國製造的名片、中國經濟的轉型升級和奠定中國引領世界大國形象的戰略目標。這五大目標任何一個拎出來，其對國家的整體利益都遠比鐵總盈利重要得多。所以，站在國家整體利益上看，鐵總盈利這個目標根本就是個偽命題，把中國鐵路的發展目標放在盈利上是戰略短視的行為。

至於鐵總是否盈利，應該放在這些戰略目標後面，如果能實現盈利當然更好，不能實現盈利也要保證戰略目標的實現。因為，相比戰略目標，鐵總多賺幾十上百億和少賺幾十上百億對整個國家戰略利益來說幾乎可以忽略不計，國家不能因小失大。

㈢ 未來幾十年鐵路的發展前景

鐵路作為國民經濟的大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，在國民經濟社會發展中具有重要作用。經過近幾年的建設和發展，我國鐵路運輸能力得到進一步擴充，技術裝備現代化水平有了顯著提高。目前，我國鐵路的旅客周轉量、貨物發送量、貨運密度和換算周轉量均為世界第一。
據中國產業調研網發布的《2015年中國鐵路行業發展調研與發展趨勢分析報告》顯示，2015年1-6月，全國新線投產2226公里。6月份，滬昆高鐵新晃西至貴陽北段、鄭焦鐵路、合福高鐵等三條鐵路相繼開通運營，我國高鐵運營里程超過1.7萬公里。 國
2015年1～6月份，國家鐵路完成固定資產投資2651.3億元。其中，鐵路建設投資2342.26億元，同比增長273.35億元，同比增長13.2%；國家鐵路機車車輛購置309.04億元，同比增長26億元，同比9.2%
目前鐵路融資的主要渠道還是來自於貸款和發債。盡管鐵路債務已處於相當高的水平，但在政策調控下，鐵路系統從銀行貸款還是不難的。中國鐵路總公司於2015年7月15日發行2015年第四期中國鐵路建設債券，發行總額為200億元。2015年以來，中國鐵路總公司總計發行750億元鐵路建設債券，此外，還先後發行200億元中期票據，100億元短期融資券，100億元超短期融資券。
《中長期鐵路網規劃》：為適應全面建設小康社會的目標要求，鐵路網要擴大規模，完善結構，提高質量，快速擴充運輸能力，迅速提高裝備水平。到2020年，全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，復線率和電化率分別達到50%和60%以上，主要繁忙干線實現客貨分線，基本形成布局合理、結構清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網路，運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。
雖然經過多年加速建設，我國鐵路發展成就顯著，但與發達國家相比，我國的路網密度和人均鐵路里程仍有差距，建設空間巨大。2015年及「十三五」期間，中國鐵路投資額將維持在高位，中國鐵路市場仍將是世界上最大的鐵路市場，鐵路發展潛力巨大。

㈣ 中國鐵路總公司的相關消息

2014年，中國鐵路總公司進一步加大貨運組織改革力度，全面推出貨物快運業務。全國鐵路所有貨運營業站，共計4200餘個，均開辦了快運業務，形成覆蓋全國的貨物快運網路。
業務覆蓋更廣泛。貨物快運業務取消對貨物的品類、重量、體積、件數和批量的所有限制，除法律禁止運輸的貨物外，對各種零散貨物均敞開受理，並且全部按實際重量或體積受理。
辦理程序更簡單。客戶「一個電話」或「一鍵」即可辦理貨物快運業務。客戶只需撥打營業站的客服電話，12306客服電話，或者登錄12306鐵路客戶服務中心網站提交運貨需求，鐵路客戶代表即會上門服務。鐵路部門為客戶設計了菜單式服務方案，提供站到站、門到站(站到門)、門到門等全程物流服務，客戶可自主選擇。
貨物運達更快捷。貨物快運列車按客車化模式組織開行，其中在各鐵路局管轄區域內開行的貨物快運列車，全程運行時間一般在24小時以內；在京滬、京廣、京哈、隴海、襄渝、滬昆等主要干線開行8對貨物快運列車，在各區域開行跨區域的貨物快運列車，鐵路部門將制訂運達時間表並向社會公布，確保按時運行。 按照原先的職能劃分，鐵道部公安局列入國家公安部領導，由鐵道部、公安部雙重領導，其中黨政工作由鐵路總公司領導，公安業務工作由公安部領導。
鐵總撤銷公安局是鐵路公檢法改革的最後一步棋子，在2012年年底之前，原鐵道部所屬的檢察院和法院系統已經全部移交給地方法院和檢察院部門。
不過，鐵總總部已經將公安局撤銷，但在地方路局的實際工作中，鐵路公安還在繼續發揮著余熱。一位接近鐵總的內部人士告訴本報記者，就在一個多月前，某省大員組團拜訪鐵總，會談中的一個「節目」，即是地方要求鐵路公安負責軌道交通項目建設的消防管理工作，鐵總總經理盛光祖回復稱，短時間內鐵路公安可以負責此事，但長期來看，這一工作將逐步移交給地方公安來做。 中國鐵路總公司交出首份 「成績單」：一季度凈虧損68.8億元，負債總額為2.84萬億元。
大宗物資運輸收入不給力
2012年4月26日，鐵道部審計報告，原鐵道部總資產為44877.00億元，負債合計為27925.62億元，負債率達62.2%。報告顯示，原鐵道部在2012年實現稅後利潤1.96億元，比2011年3100萬元增長532%。
原鐵道部的盈利狀態有所改善，但是，鐵總2013年一季報讓這種樂觀形勢轉向。財報顯示，2013年一季度，鐵總凈虧損68.8億元，2012年同期，原鐵道部2012年第一季度虧損69.79億元，虧損幅度較2012年同期略微減少，但整體形勢不容樂觀。
北京交通大學經管學院教授趙堅表示，原鐵道部2012年盈利5倍並沒有多大意義，鐵路的收入都是以千億計算，5倍收入並不能掩蓋鐵路總體虧損的局面。
2013年，鐵總一季度運輸收入合計為1439億元，貨運收入為637億元。2012年運輸收入為5308億元，其中貨運收入為2330.96億元。
2013年初，鐵路工作會議制定了多項貨運增長計劃，其中包括大力實施貨運組織改革，推動鐵路全方位走向市場，以及大三線貨運倍增計劃。一季度數據顯示，鐵總的貨運收入並沒有實現大幅增長。
趙堅認為，2013年初以來，大宗貨物的需求量減少，是導致鐵路的貨運量增長乏力的主要因素，「鐵路貨運收入占據鐵路運輸收入的半壁江山，而貨運收入中又主要是大宗物資運輸收入，其中煤炭佔到大宗貨物40%的份額。」
述鐵路系統人士介紹，2012年底有超高壓輸電方式投入運營，「西電東送，煤從空中走，因此煤炭鐵路運輸總量有所減少。」另一方面主要還是受到經濟形勢的影響。
煤炭市場情況的變化對鐵總貨運收入有直接的影響。2012年以來，陷入市場疲軟的煤炭產量和銷售仍面臨下滑態勢，中國煤炭工業協會最新公布數據顯示，2013年一季度我國煤炭產量8.3億噸，同比下降0.95%，全國煤炭銷量8.2億噸，同比下降0.37%。另外，從用電量來看，第一季度我國全社會用電量增速同比回落2.5個百分點。中能電力最新統計顯示，3月1日——20日全國主要電企平均煤炭日耗368.5萬噸，低於2013年1月和2012年同期水平。指出，上半年煤炭市場也不會出現大的好轉，一方面國內火電需求低迷，成為擠壓煤炭需求的一個重要因素，另外，鋼鐵、水泥等行業即使未來有所好轉，在宏觀經濟減速下，能源消費能力整體偏弱。
中國鐵路總公司最新發布的2014年年度財務報告顯示，鐵總去年全年收入9948．53億元，同比下降4．65%；全年實現利潤6．36億元。
截至年底，鐵總負債達到3．675萬億元，創下新高，同比增長13．94%，負債率為65．52%。
在收入當中，運輸輸入為5920．36億元，占總收入59．5%；其他收入為4028．17億元。在運輸收入中，客運收入保持微漲的態勢，全年完成2127．24億元，較上一年增長1．95%，占總收入比重的21．4%；而貨運收入則出現下滑，全年共完成收入2578．85億元，較上年下降3．1%。
與此同時，鐵總發布的一季度報告顯示，截至2014年3月31日，鐵總的負債增至3．747萬億元，較去年底再增717億元，負債率為66．2%。
受宏觀經濟影響，一季度，全國鐵路貨運發送量完成8．7億噸，同比下降約9%。不過，大量新線的開通推動了鐵路客運量增長。一季度，全國鐵路旅客發送量完成59077萬人次，同比增長8．8%。 因中國鐵路總公司上調火車票退票費，北京律師董正偉向國家鐵路局申請，請求其公開與調價相關的政府定價信息和退票成本等信息。國家鐵路局信息公開答復函稱，根據其職責董正偉的申請不屬於其信息公開事項。2014年4月，董正偉因不服國家鐵路局的答復，將國家鐵路局告上法庭，要求國家鐵路局公開信息。
日前，北京市第一中級法院宣判國家鐵路局敗訴。法院認為，國家鐵路局具有審核火車票退票費的法定職責，其拒絕公開調漲火車票退票費政府定價信息的行為違法，要求其針對董正偉的政府信息公開申請重新予以答復。
2015年1月16日，（江蘇）省政府與中國鐵路總公司在北京舉行工作會商，雙方就合力推進我省鐵路重點項目建設、為推動經濟發展邁上新台階提供有力支撐達成共識。省長李學勇、中國鐵路總公司總經理盛光祖共同主持會商，副省長史和平、中國鐵路總公司總工程師何華武參加。
雙方商定，要繼續深化合作，認真落實好已有的合作協議。加大力度加快推進在建工程項目建設和已列入「十二五」建設規劃項目的開工建設，積極開展一批項目的前期工作並做好「十三五」鐵路建設規劃的編制工作，充分發揮鐵路在江蘇綜合交通運輸體系中的重要作用，為經濟社會持續健康發展提供更有力的支持，為方便人民群眾出行提供更好的保障。 2015年1月20日，鐵路部門迎來盛光祖出任鐵道部部長、中國鐵路總公司總經理後的第四次統一加薪，此次加薪根據崗位不同，每人每月上調薪酬幅度從300元至500元不等。中國鐵路總公司職工總數204.56萬人，其中涉及加薪范圍的運輸部門職工約有150萬人左右。相關路局人士透露，與前三次加薪相同，此次加薪仍傾斜一線職工。
2015年1月29日，在京召開的中國鐵路總公司工作會議上提出「鐵路運輸企業盈虧將與職工工資掛鉤」。 為做好2014年鐵路春運工作，中國鐵路總公司提前部署，統籌新增和既有能力，以實現旅客安全出行、方便出行、溫馨出行為目標，出台了2014年鐵路春運方案。
2014年春運自1月16日起至2月24日止，為期40天，其中，節前15天，節後25天。根據客流調查情況，綜合考慮鐵路運力和市場需求等因素，預計2014年春運期間，國家鐵路發送旅客25780萬人次，同比增加1893萬人次，增長7.9%。
由於2014年春運比2013年提前了10天，2014年節前春運恰逢大專院校放假，學生流、務工流、探親流重疊，節前客流非常集中。節後由於學生返校高峰將在正月初十以後，與第一股探親流和務工流錯峰出行，預計客流相對平緩。因此，2014年春運客流整體態勢將呈現「節前客流相對集中，節後相對平緩」的特點。
針對旅客出行特點，中國鐵路總公司統籌安排運力資源，突出重點地區、干線和車站。節前以北京、廣州、滬杭地區為重點；節後以成渝、武漢、南昌、合阜、湖南地區為重點。整個春運期間突出京廣、京九、京哈、隴海、蘭新、滬昆、焦柳、襄渝、寶成、西康、渝懷等既有線和京滬、京廣、哈大高鐵、寧蓉線等旅客出行的熱門線路，科學合理安排運輸能力。
鐵路總公司本著最大限度投入運能的原則，在圖定旅客列車的基礎上，安排直通臨客337對，並採用基本方案、應急方案的梯次運力方案。春運期間，京廣、京滬、合蚌、鄭西等高鐵實行高峰運行圖。
春運方案還對鐵路貨運工作進行了部署。春運期間，鐵路部門將繼續深入推進貨運組織改革，落實零散白貨敞開受理、隨到隨辦，運能緊張去向排隊裝車等相關要求，確保重點物資和節日物資運輸。 2015年前三季度，中鐵總運輸收入合計4447.7億元，同比減少0.29%；其中貨運收入1741.12億元，同比下降9.09%；客運收入1930.75億元，同比增加15.53%。
2016年春運，截止2月21日（正月十四），2016年全國鐵路春運發送旅客2.19億人次，其中動車組發送旅客1.04億人次，佔全部旅客發送量的47.5%，運輸安全平穩有序。

㈤ 國內注冊資本最高公司是哪個，有比今天剛成立的中國鐵路總公司的10360億高么

鐵路總公司成立前，注冊資本最高的是工商銀行3500億元，目前沒有比「鐵老大」再高的了。

㈥ 鐵路是央企還是國企

鐵路局是央企，鐵路局是國務院部委管理的國家局。鐵路局的職責是：1、起草鐵路監督管理的法律法規、規章草案，參與研究鐵路發展規劃、政策和體制改革工作，組織擬訂鐵路技術標准並監督實施；2、負責組織監測並分析鐵路運行情況，開展鐵路行業統計工作；3、負責鐵路安全生產監督管理，制定鐵路運輸安全、工程質量安全和設備質量安全監督管理並組織實施；4、負責開展鐵路有關的國際交流與合作。

㈦ 中國的高鐵建設資金主要從哪來

到2017年底，中國高鐵里程達到2.5萬公里，占據世界高鐵總里程的70%。中國的高鐵技術，包括鐵道建設技術、動車技術已經全面領先全球。中國已經成為名副其實的高鐵強國。中國作為高鐵後發國家，在高鐵技術方面已經遠遠把日本、法國、德國、美國甩斷了身後。

2016年負債增加4196億元，2016年增加6200億元，2017年增加2725億元，光這三年，中國鐵路總公司的負債就增加了1.3萬億元。這1.3萬億，大部分投向了鐵路建設，尤其是高鐵網路建設。這幾年來，中國每年新增的高鐵通車里程都在2000公里以上。到2020年，中國高鐵通車里程將超過3萬公里。

㈧ 中國鐵路總公司是公司嗎

中國鐵路總公司（簡稱「鐵總」）是經國務院批准，依據《中華人民共和國全民所有制工業企業法》設立，由中央管理的正部級國有獨資企業，注冊資金10360億元。
根據十二屆全國人大一次會議批準的《國務院機構改革和職能轉變方案》，實行鐵路政企分開，組建中國鐵路總公司。2013年3月14日，中國鐵路總公司正式成立。
中國鐵路總公司以鐵路客貨運輸服務為主業，實行多元化經營。負責鐵路運輸統一調度指揮，負責國家鐵路客貨運輸經營管理，承擔國家規定的公益性運輸，保證關系國計民生的重點運輸和特運、專運、搶險救災運輸等任務。負責擬訂鐵路投資建設計劃，提出國家鐵路網建設和籌資方案建議。負責建設項目前期工作，管理建設項目。負責國家鐵路運輸安全，承擔鐵路安全生產主體責任。
中國鐵路總公司機關設置20個內設機構，下設18個鐵路局、3個專業運輸公司等企業，現管轄鐵路營業里程97840公里，職工總數204.56萬人，資產總額46631.59億元。2015年，中國高速鐵路營業里程將達到1.8萬公里，以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網將基本建成，總規模達4萬公里以上。
公司名稱：中國鐵路總公司
外文名稱：China Railway Corporation
總部地點：北京市海淀區羊坊店街道復興路10號
成立時間：2013年3月17日
經營范圍：國內、國際聯運列車
公司性質：國有獨資企業
員工數：204.56萬人
注冊資金：10360億元人民幣
資產總額：46631.59億元人民幣
法定代表人：盛光祖

㈨ 中國鐵路總公司的總資產能達到多少

2018年底，中國鐵路總公司工作會議中報告：全國鐵路固定資產8028億元

㈩ 中國公司注冊資金最多的是哪個全世界呢

中國國家鐵路集團有限公司，注冊資金17395億董事長陸東福。