印度塔塔欠中國貸款

⑴ 印度歷史悠久的「塔塔集團」，在國際上塔塔集團是什麼水平

印度很多方面開始融入我們現在日常生活的交談之中了，感嘆印度人的想法，當然塔塔集團在印度的地位也是非常的高的。

塔塔集團是印度一歷史悠久的集團，足有150年的創業史。是印度的最大的集團，在印度人的心中地位也特別高。讓印度人覺得驕傲的事就是在年輕的時候進入塔塔集團工作。

一個企業能在國家及世界上擁有一席之地是要經過歷練的，無論這個企業在哪個國度，都是這個世界的財富。

⑵ 塔塔集團是由一系列的慈善基金會控制嗎

你說反了，不是塔塔被一系列基金會控制，而是塔塔集團把自己的股份捐給了很多基金會。
塔塔的創始人白手起家，也是個智商逆天的商業奇才，不過因為是印度人，在英國連好一點的酒店都往外轟他。後來印度獨立，他基本上吧一輩子都奉獻給印度了。印度的核武器都是因為他的贊助才做出來的。塔塔的產業當時在印度的地位基本就相當於中國央企加在一起。他一直給各種基金會捐款，捐款狂魔，後來乾脆把很多股份給了各個基金會，讓他們按時拿錢。他死了之後，現在的塔塔經濟規模因為經營原因，加上不管是賠是賺，基金會都在吸血，所以塔塔集團已經沒有以前那麼牛了。但是，全印度沒有一個人敢說塔塔的壞話，不是因為畏懼，是因為尊重。
順便提一句，「塔塔」是一句方言，再見的意思。以前英國人從印度殖民地剝削的東西裝船回英國，都是僱傭印度人搬運，塔塔集團的創始人當時就是個苦力，但是每次裝完貨，他都禮貌的對著貨船很快樂的說再見。所以英國船員都管他叫塔塔，後來還教他說英語。他也就改名叫塔塔了

⑶ 如何評價印度塔塔集團

汽車行業關注（autochat.com.cn）7月3日報道——作為捷豹路虎母公司的印度塔塔集團，塔塔集團在收購捷豹路虎後並將其扭虧為盈，取得很好的銷量，這個交易一直被外界認為是個成功的商業案例，在今年3月份印度塔塔集團宣布與大眾和斯柯達將聯合研發汽車，塔塔集團作為印度最大的公司和歐洲最大的汽車公司大眾聯合，可謂是強強聯手，產生的效益應該會是巨大的，但是一山不能容二虎，據外媒在6月28日的報道，由於在汽車平台和商業前景上產生分歧，印度塔塔和大眾集團的合作陷入困境。

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⑷ 誰知道印度塔塔集團負責在中國地區投資部門的聯系方式和聯系人

你是問的 世界上 最大的鋼鐵集團 塔塔 印度兄弟倆開的股份公司? 然後近幾年投資的 微型汽車製造么? www.tcs.com 這是 英文站 你用金山快譯 看吧 下面的資料是我給你找的曾經的合作夥伴 你可以在擺渡上找找他們的公司查詢下
千萬不要因為NANO缺席了4月份的北京車展而放鬆了警惕，眼下，這家印度汽車製造企業正努力擴大在中國的勢力范圍。
在南京，一家毫不起眼的公司悄然成立，它到底隱藏了怎樣的陰謀？
南京工廠
這家位於南京市江寧開發區的汽車零部件公司似乎很低調。藍色的廠房頂棚上沒有任何LOGO，只有 「南京塔塔汽車零部件系統有限公司」（下稱「南京塔塔」）的名字掩映在清水亭東路綠色的林木里。從大門外面看，除了值班室里的保安，不見任何人影。
「我們還沒有開始大規模的生產，只是先生產一些產品樣件與客戶洽談項目。」負責接待記者的南京塔塔相關人士謹慎表示，工廠需要把前期工作做好。但在工廠內部，記者隨處可見穿梭往來的印度籍員工，該人士進一步證實，印度塔塔汽車公司的技術人員已經來到南京，為南京塔塔提供技術支持。
目前，南京塔塔大約有90名員工，招聘一直在持續中。總投資額為700萬美元的一期工程，年產量可供應40萬輛汽車配套使用，所需工人約100人左右。
去年6月，在南京市江寧開發區內環路以西、南京開陽汽車塑料零部件有限公司以北、南京烈光汽車配件有限公司以東、誠信大道以南約2.6萬平方米的地塊上，南京塔塔開始動工建設。
在江寧區環保局的文件中，記者清楚地看到，南京塔塔主要生產通風孔、排氣管、車廂通風格柵等汽車配件，年產能為95萬套，投資總額為1100萬美元。「目前，南京塔塔還僅僅是一個生產工廠，還沒有做好後續的發展計劃。」塔塔集團中國區總裁詹宏鈺在接受記者采訪時表示。
布劃中國
今年年初，因推出售價僅2500美元的「全球最廉價汽車」，印度塔塔汽車公司成為全球汽車市場的焦點人物。無論是定位、品牌，還是發展路線，它與中國自主品牌車企有太多相似之處，因此，毫無疑問，它也就成了中國汽車企業全球競爭中的最大敵人。
現在，南京塔塔正在充當塔塔汽車進軍中國的排頭兵。更重要的是，塔塔汽車的中國故事其實早在4年前就開始了。
2004年，當塔塔集團第三代掌門人拉坦·塔塔首次來到中國時就曾表示，中國將是塔塔汽車邁向國際化進程中非常重要的合作夥伴。
同年8月，塔塔汽車公司就與華晨控股（華晨汽車控股有限公司）簽署了一項諒解備忘錄，希望能將塔塔汽車引進中國。
但隨後合作計劃的進展卻並不順利。「對於與華晨汽車合作失敗的原因，我曾向塔塔中國區人士咨詢，他們只是一語帶過。」與塔塔有過深入接觸的北京大學國際關系學院亞非研究所教授張敏秋說，「但我與拉坦·塔塔聊天時發現，他對與中國汽車廠家合作絲毫沒有降低興趣，他們希望能在中國擴大其汽車業務。」
雖然塔塔急切地想進入中國市場，但又不得不面對諸多阻礙。「對中國汽車市場的規則，我們還不太清楚，而且沒有任何幫助。例如企業文化不盡相同，語言也是一個關鍵障礙。」塔塔一位內部人士表示。
在此情況下，2006年8月，塔塔公司在北京開設了一個辦事處，邀請上海交通大學動力工程系畢業的詹宏鈺任中國區總裁。隨後的2007年1月，塔塔汽車零部件公司在南京投資1200萬美元成立獨資企業，專門從事汽車零部件的生產，計劃於2007年底建成投產。
「一開始塔塔先與奇瑞談合作，希望為奇瑞做配套，但是後來沒有談成，」一位知情人士告訴記者。對於與奇瑞的合作傳聞，塔塔集團中國區副總裁李符然表示不便發表評論。
詹宏鈺表示，目前集團在中國市場的汽車業務還處在起步階段，短期內還沒有成形的戰略規劃，具體項目，也都由旗下塔塔汽車公司負責。「正在收購的捷豹、路虎兩個品牌都會在中國銷售，汽車零部件方面目前只有一個工廠。因簽訂過保密協議，所以塔塔汽車與國內整車企業合作項目，目前還無法透露。」
野心膨脹
「對於在中國市場的規劃，比如汽車零部件，我們會逐步加大采購量，」詹宏鈺表示，在中國製造，會降低一部分成本。「這對集團所有公司來說都是一個機遇。」實際上，目前塔塔在中國的戰略一直是三管齊下：「中國為全球」、「中國為亞太區」、「中國為中國」，主旨是通過塔塔在中國的業務推進，進而服務其全球客戶。
「我在印度與塔塔的高層接觸中了解到，NANO等小車的推出，並不是真正要推廣到印度以外的市場，而是要以此來打開國際市場。」張敏秋說，塔塔集團本身就是一個十分講究效益和成本控制的企業，例如完全自主研發的印迪卡(Indica)，是塔塔進軍轎車市場的工具。
實際上，這種搶入式擴張的手段，對塔塔來說並不陌生。早在2005年，塔塔就通過控制西班牙一家巴士製造和設計公司(Hispano Carrocera S.A) 21%的股份，獲取了西班牙的部分巴士市場，隨後轉向其他國家出口。
如今，塔塔也將這種擴張模式運用在中國市場。一個現實例子在於，與江寧開發區其他汽車零配件廠家不同的是，此次塔塔在南京設立的零部件子公司，它不是依附某家整車廠商進駐，更像個「自由職業者」，這也就意味著南京塔塔將可以給國內任何汽車企業提供配套。
據了解，目前南京塔塔的計劃是兩年內產能實現翻番後，將新增儀錶板、車門鑲板和較大汽車塑料零部件的生產，除目前確定的上海通用和長安福特馬自達兩個客戶外，南京塔塔還將供應北美和歐洲的跨國汽車製造商。
引狼入室？
「從目前來看，南京塔塔生產的汽車內飾配件，還不會對國內的其他汽車零部件企業造成影響，但3～5年後則很難說了。」中國汽車工業咨詢委員會陳光祖說，儀表台等內飾目前國內所有的車型基本上都是本土配套，許多內飾配件商還會出口歐美市場。如果塔塔做大，將擠占國內延峰、偉世通等內飾配套企業的市場份額。
從出口國際市場來看，中國與印度也存在競爭。詹宏鈺表示，目前的國際貿易壁壘還是挺高的，由於國際貿易的增值稅、關稅等因素，中印之間的競爭還不是十分明顯。中國出口的一些地方，印度企業還沒達到。「但今後這方面的競爭將是難免的。」
而在印度塔塔中國潛力擴張之時，中國進入印度市場卻是阻礙重重。
已經在印度開了一家汽車油箱配件工廠的亞普汽車部件有限公司辦公室主任吳進表示，因為印度還沒有汽車塑料油箱系統相關的技術，因此邀請亞普汽車過去設廠。但至於其他項目，進入印度就還比較困難。
據長城汽車宣傳部部長商玉貴稱，為把印度建設成為微型車的國際製造據點和汽車零部件出口大國，印度政府明確了進口關稅限制政策，比如國內自主品牌出口印度的關稅高達130%。但相比印度，中國汽車市場幾乎沒有管制，處於完全放開的狀態。
目前南京塔塔等汽車零部件公司，還處於低端配套的階段。「這可能是塔塔汽車探索中國市場的前期方式。」陳光祖說，單純進入中國建廠並生產低端配件並不是塔塔的最終目的。「在塔塔後續的計劃中，可能更多的會考慮往高端配件方向發展，這將對國內汽車配套商提出更大挑戰。」

⑸ 拉丹·塔塔並未登上富豪榜，卻被尊為印度當代慈善之父，是何原因

因為拉丁·塔塔他對整個公司的貢獻是無人能敵的。因為他的存在才讓他所在的集團有了當時的成就。並且也是因為他才帶領塔塔集團走向了巔峰，而且他在之後也一直躋身於慈善行業，所以被稱之為慈善之父。

而且他在退休之後，把自己的精力主要放入到了慈善行業。特別專注於教育和衛生方面的事業。以及一些印度方面戰爭的戰略研究。而現如今的他仍然擔任著兩大基金會的主席。這些都可見他對慈善事業是多麼的熱愛，所以被稱之為慈善之父也是名副其實的。

塔塔集團之前對於世界上所有國家來說，這個集團都是可以躋身於富豪榜的。但是它並沒有躋身於富豪榜，是因為它們這個集團把掙下來的錢，基本上全部投身於慈善事業。在一些醫療和個人教育方面的慈善事業都由著集團的身影。所以說，他們用他們個人的成就以及整個集團的力量來創造出了整個集團的價值。所以說他們是最值得尊敬的也是最值得學習的。

⑹ 印度最大財團塔塔集團，在中國實力怎麼樣跟華為相比較呢

近些年來，隨著各個國家經濟實力的發展，一些比較發達的國家，其內部的商業集團也受到了全世界很多人們的關注。印度就屬於一個在全球范圍內發展速度較快的國家，人們說起對於印度，除了有非常傳統的宗教文化之外，還不得不說的就是他們國家的塔塔集團。塔塔集團在印度的地位就相當於韓國的三星在韓國的地位，他們都是屬於整個國家的支柱型產業。那麼，今天我們要說到的是印度的塔塔集團這個企業，它的實力到底是怎麼樣呢？和我們中國的華為相比較呢？

這種比較只是為了促進集團企業的發展和進步，而塔塔集團和華為集團都作為各自國內的一個領先企業，為國家的發展都做出了不小的貢獻。所以這兩所優秀的企業都必定在未來能夠有更好更大的發展。

⑺ 印度人從生到死都離不開的企業塔塔集團，是什麼樣的存在

塔塔集團是印度最大的集團公司，創立於1868年，是名副其實的百年企業，其創始人賈姆謝特吉·塔塔被譽為“印度工業之父”。

所以，一個企業的成功，是多方面因素決定的，不能想當然的去要求復刻這樣的成功，而是要從自身實際出發。

⑻ 印度塔塔集團感覺什麼都涉及，他在印度究竟是中什麼樣的存在

讓印度塔塔集團被大多數人所熟知，還是因為在2008年的時候接手了捷豹和路虎。如今大多數人開的捷豹或者是路虎，九成都是印度生產的。以前人們總是覺得印度的科技水平比較落後，但是時代總是在發展，相比較於以前，印度的汽車行業已經有了很大的進步，而塔塔集團成功成為了知名企業之一。

經過這樣的對比之後，我們終於明白了印度塔塔集團的實力，難怪能夠坦然的接手捷豹路虎。不過就算印度塔塔集團再出色，也很難扭轉路虎汽車虧損的狀態。如果再不把路虎汽車的質量做好，想必過不了多久，就在國內混不下去了。印度塔塔集團實力有多強？看看全球500強名單，啥都明白了

⑼ 有人說印度的塔塔集團的實力是中石油+中石化+華為都比不了的，是針的嗎

經濟勢力應該和中石油差不多.塔塔雖然在印度很多行業處於壟斷地位,但是中石油隨國家石油戰略在國外許多產油國都有大量投資,而且中石油這種央企在國內銀行拿貸款幾乎是可以無限的.所以經濟勢力應該不相上下.
至於技術和自主創新方面中石油,中石化再加上華為真的比不了塔塔集團.從體制到思想我國企業更追求利益最大化,絲毫不考慮任何社會效益,未來發展.而塔塔集團作為一個家族式企業更追求能夠長期穩定的保持其在印度國內的主導地位,而技術發展就成為了其必修課.

⑽ 印度最雄厚財團塔塔集團，在中國實力如何跟華為有可比性嗎

隨著世界全球化的發展，各國的經濟實力也得到了每個國家的重視，每個國家的發展，特別是中國對於全世界來說，都是非常看重的，而一些發達國家中內部的商業經濟，也是得到世界各地人民的廣泛關注。但說起印度來說，對於大多數人的印象裡面，這是一個比較貧困的國家，但其實並不然，印度的富裕情況也很富裕，分為富人區和窮人區。富人區的經濟發展也非常的好，而他們其中的代表就是塔塔集團，這個集團在印度國內的地位相當於，韓國的三星企業。他們也相當於國家的支柱性企業之一。

但是就兩個優秀的企業來說，它們兩個經濟的發展，都推動了世界經濟和科技的發展。對世界各地都做出了傑出的貢獻，所以小編在此祝兩個企業發展的越來越好，為人類社會做出更大的貢獻。