印度塔塔從中國貸款

Ⅰ 印度的驕傲塔塔集團：在我國是何水平，和阿里、華為相比呢

儒家的思想中提倡，在自己發展困難的時候要主動為自己謀出路，保全自身；但是當自己富裕有能力的時候，要有幫助他人幫助社會的想法。

而在《岳陽樓記》中也曾提到，一個人身在官場高位的時候，不能心安理得的享受高官厚祿，要懂得體恤平民百姓生活的不容易。

當一個人處於江湖快意人生的時候，也不能只顧瀟灑而不關注朝堂官場發生的事情。

古人的言語都在勸告我們，不論何時何地，都要想著為社會和國家奉獻出一份自己的力量，要集中力量改善民生。

而印度作為世界上人口較多的發展中國家，它的問題自然也引起了印度國民和全世界的關注。

塔塔集團作為印度國家內最具有影響力的集團，可以說對當代印度的發展都起到推動與促進作用。

這也和塔塔集團獨特的背景有關，在印度，塔塔集團幾乎壟斷了大部分發展的產業，成為當之無愧的龍頭老大，擁有著這般較大的市場蛋糕，年收入高也是情理之中。

塔塔集團作為印度為數不多能夠挺進世界500強的企業，它能夠在國家大環境困難重重的條件中，得到上百年的發展著實不易。

每一代塔塔人都有著強烈的社會責任感，他們在盈利以後，想得最多的就是回報社會，作為一家有溫度的企業，塔塔集團的成功是不可復制的。

但是塔塔集團領導層為民生，為國家的責任感卻讓創業者們明白，有良心，有擔當的企業才是最具生命力，最能走得長久的

Ⅱ 印度塔塔集團感覺什麼都涉及，他在印度究竟是中什麼樣的存在

讓印度塔塔集團被大多數人所熟知，還是因為在2008年的時候接手了捷豹和路虎。如今大多數人開的捷豹或者是路虎，九成都是印度生產的。以前人們總是覺得印度的科技水平比較落後，但是時代總是在發展，相比較於以前，印度的汽車行業已經有了很大的進步，而塔塔集團成功成為了知名企業之一。

經過這樣的對比之後，我們終於明白了印度塔塔集團的實力，難怪能夠坦然的接手捷豹路虎。不過就算印度塔塔集團再出色，也很難扭轉路虎汽車虧損的狀態。如果再不把路虎汽車的質量做好，想必過不了多久，就在國內混不下去了。印度塔塔集團實力有多強？看看全球500強名單，啥都明白了

Ⅲ 誰知道印度塔塔集團負責在中國地區投資部門的聯系方式和聯系人

你是問的 世界上 最大的鋼鐵集團 塔塔 印度兄弟倆開的股份公司? 然後近幾年投資的 微型汽車製造么? www.tcs.com 這是 英文站 你用金山快譯 看吧 下面的資料是我給你找的曾經的合作夥伴 你可以在擺渡上找找他們的公司查詢下
千萬不要因為NANO缺席了4月份的北京車展而放鬆了警惕，眼下，這家印度汽車製造企業正努力擴大在中國的勢力范圍。
在南京，一家毫不起眼的公司悄然成立，它到底隱藏了怎樣的陰謀？
南京工廠
這家位於南京市江寧開發區的汽車零部件公司似乎很低調。藍色的廠房頂棚上沒有任何LOGO，只有 「南京塔塔汽車零部件系統有限公司」（下稱「南京塔塔」）的名字掩映在清水亭東路綠色的林木里。從大門外面看，除了值班室里的保安，不見任何人影。
「我們還沒有開始大規模的生產，只是先生產一些產品樣件與客戶洽談項目。」負責接待記者的南京塔塔相關人士謹慎表示，工廠需要把前期工作做好。但在工廠內部，記者隨處可見穿梭往來的印度籍員工，該人士進一步證實，印度塔塔汽車公司的技術人員已經來到南京，為南京塔塔提供技術支持。
目前，南京塔塔大約有90名員工，招聘一直在持續中。總投資額為700萬美元的一期工程，年產量可供應40萬輛汽車配套使用，所需工人約100人左右。
去年6月，在南京市江寧開發區內環路以西、南京開陽汽車塑料零部件有限公司以北、南京烈光汽車配件有限公司以東、誠信大道以南約2.6萬平方米的地塊上，南京塔塔開始動工建設。
在江寧區環保局的文件中，記者清楚地看到，南京塔塔主要生產通風孔、排氣管、車廂通風格柵等汽車配件，年產能為95萬套，投資總額為1100萬美元。「目前，南京塔塔還僅僅是一個生產工廠，還沒有做好後續的發展計劃。」塔塔集團中國區總裁詹宏鈺在接受記者采訪時表示。
布劃中國
今年年初，因推出售價僅2500美元的「全球最廉價汽車」，印度塔塔汽車公司成為全球汽車市場的焦點人物。無論是定位、品牌，還是發展路線，它與中國自主品牌車企有太多相似之處，因此，毫無疑問，它也就成了中國汽車企業全球競爭中的最大敵人。
現在，南京塔塔正在充當塔塔汽車進軍中國的排頭兵。更重要的是，塔塔汽車的中國故事其實早在4年前就開始了。
2004年，當塔塔集團第三代掌門人拉坦·塔塔首次來到中國時就曾表示，中國將是塔塔汽車邁向國際化進程中非常重要的合作夥伴。
同年8月，塔塔汽車公司就與華晨控股（華晨汽車控股有限公司）簽署了一項諒解備忘錄，希望能將塔塔汽車引進中國。
但隨後合作計劃的進展卻並不順利。「對於與華晨汽車合作失敗的原因，我曾向塔塔中國區人士咨詢，他們只是一語帶過。」與塔塔有過深入接觸的北京大學國際關系學院亞非研究所教授張敏秋說，「但我與拉坦·塔塔聊天時發現，他對與中國汽車廠家合作絲毫沒有降低興趣，他們希望能在中國擴大其汽車業務。」
雖然塔塔急切地想進入中國市場，但又不得不面對諸多阻礙。「對中國汽車市場的規則，我們還不太清楚，而且沒有任何幫助。例如企業文化不盡相同，語言也是一個關鍵障礙。」塔塔一位內部人士表示。
在此情況下，2006年8月，塔塔公司在北京開設了一個辦事處，邀請上海交通大學動力工程系畢業的詹宏鈺任中國區總裁。隨後的2007年1月，塔塔汽車零部件公司在南京投資1200萬美元成立獨資企業，專門從事汽車零部件的生產，計劃於2007年底建成投產。
「一開始塔塔先與奇瑞談合作，希望為奇瑞做配套，但是後來沒有談成，」一位知情人士告訴記者。對於與奇瑞的合作傳聞，塔塔集團中國區副總裁李符然表示不便發表評論。
詹宏鈺表示，目前集團在中國市場的汽車業務還處在起步階段，短期內還沒有成形的戰略規劃，具體項目，也都由旗下塔塔汽車公司負責。「正在收購的捷豹、路虎兩個品牌都會在中國銷售，汽車零部件方面目前只有一個工廠。因簽訂過保密協議，所以塔塔汽車與國內整車企業合作項目，目前還無法透露。」
野心膨脹
「對於在中國市場的規劃，比如汽車零部件，我們會逐步加大采購量，」詹宏鈺表示，在中國製造，會降低一部分成本。「這對集團所有公司來說都是一個機遇。」實際上，目前塔塔在中國的戰略一直是三管齊下：「中國為全球」、「中國為亞太區」、「中國為中國」，主旨是通過塔塔在中國的業務推進，進而服務其全球客戶。
「我在印度與塔塔的高層接觸中了解到，NANO等小車的推出，並不是真正要推廣到印度以外的市場，而是要以此來打開國際市場。」張敏秋說，塔塔集團本身就是一個十分講究效益和成本控制的企業，例如完全自主研發的印迪卡(Indica)，是塔塔進軍轎車市場的工具。
實際上，這種搶入式擴張的手段，對塔塔來說並不陌生。早在2005年，塔塔就通過控制西班牙一家巴士製造和設計公司(Hispano Carrocera S.A) 21%的股份，獲取了西班牙的部分巴士市場，隨後轉向其他國家出口。
如今，塔塔也將這種擴張模式運用在中國市場。一個現實例子在於，與江寧開發區其他汽車零配件廠家不同的是，此次塔塔在南京設立的零部件子公司，它不是依附某家整車廠商進駐，更像個「自由職業者」，這也就意味著南京塔塔將可以給國內任何汽車企業提供配套。
據了解，目前南京塔塔的計劃是兩年內產能實現翻番後，將新增儀錶板、車門鑲板和較大汽車塑料零部件的生產，除目前確定的上海通用和長安福特馬自達兩個客戶外，南京塔塔還將供應北美和歐洲的跨國汽車製造商。
引狼入室？
「從目前來看，南京塔塔生產的汽車內飾配件，還不會對國內的其他汽車零部件企業造成影響，但3～5年後則很難說了。」中國汽車工業咨詢委員會陳光祖說，儀表台等內飾目前國內所有的車型基本上都是本土配套，許多內飾配件商還會出口歐美市場。如果塔塔做大，將擠占國內延峰、偉世通等內飾配套企業的市場份額。
從出口國際市場來看，中國與印度也存在競爭。詹宏鈺表示，目前的國際貿易壁壘還是挺高的，由於國際貿易的增值稅、關稅等因素，中印之間的競爭還不是十分明顯。中國出口的一些地方，印度企業還沒達到。「但今後這方面的競爭將是難免的。」
而在印度塔塔中國潛力擴張之時，中國進入印度市場卻是阻礙重重。
已經在印度開了一家汽車油箱配件工廠的亞普汽車部件有限公司辦公室主任吳進表示，因為印度還沒有汽車塑料油箱系統相關的技術，因此邀請亞普汽車過去設廠。但至於其他項目，進入印度就還比較困難。
據長城汽車宣傳部部長商玉貴稱，為把印度建設成為微型車的國際製造據點和汽車零部件出口大國，印度政府明確了進口關稅限制政策，比如國內自主品牌出口印度的關稅高達130%。但相比印度，中國汽車市場幾乎沒有管制，處於完全放開的狀態。
目前南京塔塔等汽車零部件公司，還處於低端配套的階段。「這可能是塔塔汽車探索中國市場的前期方式。」陳光祖說，單純進入中國建廠並生產低端配件並不是塔塔的最終目的。「在塔塔後續的計劃中，可能更多的會考慮往高端配件方向發展，這將對國內汽車配套商提出更大挑戰。」

Ⅳ 有人說印度的塔塔集團的實力是中石油+中石化+華為都比不了的，是針的嗎

經濟勢力應該和中石油差不多.塔塔雖然在印度很多行業處於壟斷地位,但是中石油隨國家石油戰略在國外許多產油國都有大量投資,而且中石油這種央企在國內銀行拿貸款幾乎是可以無限的.所以經濟勢力應該不相上下.
至於技術和自主創新方面中石油,中石化再加上華為真的比不了塔塔集團.從體制到思想我國企業更追求利益最大化,絲毫不考慮任何社會效益,未來發展.而塔塔集團作為一個家族式企業更追求能夠長期穩定的保持其在印度國內的主導地位,而技術發展就成為了其必修課.

Ⅳ 印度歷史悠久的「塔塔集團」，在國際上塔塔集團是什麼水平

印度很多方面開始融入我們現在日常生活的交談之中了，感嘆印度人的想法，當然塔塔集團在印度的地位也是非常的高的。

塔塔集團是印度一歷史悠久的集團，足有150年的創業史。是印度的最大的集團，在印度人的心中地位也特別高。讓印度人覺得驕傲的事就是在年輕的時候進入塔塔集團工作。

一個企業能在國家及世界上擁有一席之地是要經過歷練的，無論這個企業在哪個國度，都是這個世界的財富。

Ⅵ 印度最雄厚財團塔塔集團，在中國實力如何跟華為有可比性嗎

隨著世界全球化的發展，各國的經濟實力也得到了每個國家的重視，每個國家的發展，特別是中國對於全世界來說，都是非常看重的，而一些發達國家中內部的商業經濟，也是得到世界各地人民的廣泛關注。但說起印度來說，對於大多數人的印象裡面，這是一個比較貧困的國家，但其實並不然，印度的富裕情況也很富裕，分為富人區和窮人區。富人區的經濟發展也非常的好，而他們其中的代表就是塔塔集團，這個集團在印度國內的地位相當於，韓國的三星企業。他們也相當於國家的支柱性企業之一。

但是就兩個優秀的企業來說，它們兩個經濟的發展，都推動了世界經濟和科技的發展。對世界各地都做出了傑出的貢獻，所以小編在此祝兩個企業發展的越來越好，為人類社會做出更大的貢獻。

Ⅶ 塔塔的公司介紹

1869年，賈姆謝特吉在印度中部創辦了第一家棉紡廠。當時為了節省開支，買了英國的低價設備，結果生產的紗質量很次，銷售困難，兩年後就關閉了。他很快從失敗中吸取了教訓，重又在那格柏省的棉花產地建了一座現代化的紡織廠。他與朋友籌集了150萬盧比，從美國進口最新的設備，比當時英國蘭開夏紡織業中心的設備還要先進。1877年1月1日，這家名為中印度紡織製造公司的紡織廠正式投產。賈姆謝特吉在這個廠推行資本主義的生產管理制度，實行印度從未有過的技術和勞動福利措施。他在印度第一個實行工人8小時工作制，第一個實行假日照付工資，第一個實行養老金，第一個實行分紅。其結果，這家工廠在頭18年中年均利潤率達20%，為塔塔進一步擴大工業投資積累了資金。
1885年，努塞爾萬吉去世，賈姆謝特吉正式成為塔塔家族的首腦。1886年他建立了司瓦德希紡織廠，1898年又創辦了聞名世界的泰姬陵旅館。泰姬陵旅館為世界十大旅館之一。到19世紀末，塔塔家族已經成為印度的首富。
根據西方發達國家成功的經驗，賈姆謝特吉認為要實現印度工業化必須依靠鋼鐵、電力和科學技術。鋼鐵是重工業之母，電力可提供廉價能源，科技帶動生產。 19世紀末20世紀初，賈姆謝特吉著手籌建鋼鐵廠。他一邊到國外考察一邊設法籌募資金。最初他曾要求英國殖民當局提供貸款，但遭到拒絕。他又尋求德國和美國公司的幫助，它們分別答應提供技術人員和設備，但均不同意給貸款。1904年，賈姆謝特吉在德國籌資時因病與世長辭。建廠的任務落在了他的兩個兒子杜拉布和拉坦以及侄兒R·D·塔塔肩上。
外國人宣稱印度生產鋼鐵是不可能的事並拒給貸款，杜拉布他們就轉向孟買的父老鄉親籌款。適逢印度掀起了一場抵制洋貨的運動，他們利用這個機會，很快就向8000名投資者發行了價值168萬英鎊的鋼鐵廠股票。不久塔塔又發行了400萬英鎊的債券。與此同時，他們徵求專家的意見，經過地質調查論證，在白哈省一片叢林中選定了廠址。為紀念創建人賈姆謝特吉，他們把這片土地取名為賈姆謝普爾。
1907年，塔塔鋼鐵公司終於成立，最初的資本為2000萬盧比，職工9000人，年產鐵16萬噸，鋼10萬噸。1914年第一次世界大戰爆發，英國殖民當局需要大量鐵軌和鋼材運往美索不達米亞、埃及、巴勒斯坦和東非戰場，開始向塔塔鋼廠定貨。戰爭期間塔塔鋼廠共銷售了1500英里長的鐵軌和近30萬噸鋼材，盈利2350.9萬盧比。
戰爭結束後，塔塔鋼廠即面臨歐美鋼鐵公司的傾銷。到1924年，塔塔鋼廠幾乎處於破產的邊緣，連工資都發不出來。杜拉布臨危不懼，以價值1000萬盧比的個人財產和妻子的首飾做抵押，從印度帝國銀行獲得1000萬盧比貸款，終於使鋼廠轉危為安。後來，多虧尼赫魯和印度國大黨奮力向英國殖民當局交涉，才迫使它同意印度對進口鋼鐵實行關稅保護，並給塔塔鋼廠3年的鐵軌定貨單。在這場維持生存的斗爭中，盡管沒有一名工人被裁減，但股東們在13年中有12年沒有分紅。
30年代初，由於日本加入競爭，塔塔鋼鐵公司同英國鋼鐵公司建立了友好關系，雙方達成協議，由塔塔鋼廠將鋼鐵運送英國壓成馬口鐵再向印度出口，享受低關稅待遇。後來塔塔獨自建立了一個馬口鐵廠。到1933年，塔塔鋼板產量達42.7萬噸，占國內市場供應量的72%。30年代末，鋼產量上升為60萬～70萬噸，在印度鋼鐵市場占壟斷地位。 在辦好鋼鐵廠的同時，杜拉布還繼承父親的遺志，於1910年創建了塔塔水力發電公司，為當時印度的第一家水電站。幾年後，又相繼建立了安得拉河谷電力公司和塔塔電力公司，擔負起孟買乃至全印度的工業和照明用電的重任。杜拉布表示：發財是我一生中奮斗的第二目標，改善我國人民的工業和知識條件才是我第一位不變的願望。他認為只有水力發電才能使孟買成為無煙城。到60年代，塔塔電力系統有3個水電站、4個火電站，發電能力達606兆瓦，基本滿足孟買地區的需要，實現了杜拉布的願望。
杜拉布還在1913年建立了一家水泥公司，開發了一個煤礦，並與別人合夥創辦中央銀行。1917年塔塔家族引進英國人的經理行制度，創辦了第一家經理行塔塔子孫公司。
杜拉布於1932年去世，而他的弟弟拉坦已在1918年病逝。他們膝下無子。塔塔家族的傳宗接代落在R·D·塔塔一系。R·D·塔塔在法國經商時，娶法國姑娘蘇尼為妻。他們共有5個孩子。長子J·R·D塔塔便成了塔塔家族第三代傳人，也是整個塔塔家族中最有才乾的創業者，他是今日塔塔財團的奠基人。 J·R·D·塔塔全名為詹漢格·拉坦吉·達巴海·塔塔，生於1904年，小時在法國上學。鄰居路易斯是一位傳奇式的法國飛行員，因在1909年第一個飛越英吉利海峽而聞名於世。飛機就停在屋旁的沙灘上，供遊人觀賞。小J·R·D·塔塔更是著了迷，立志長大後也要像路易斯一樣駕機翱翔在藍天上。1923年10月，19歲的J·R·D·塔塔跟一名英語老師補習英語，准備報考劍橋大學。不料，補習期未滿，法國頒布法令：年滿20歲的男青年都得服兵役。因此，他沒有能上大學，而到法國陸軍中服兵役。一年期滿後，他希望在軍隊中多逗留一段時候，並選修軍官課程。但他父親不同意，堅持要他回孟買到塔塔企業工作。他剛回孟買不久，他原來所在的部隊調到摩洛哥去打仗。遭到敵人伏擊，無一人生還。他雖然感激父親把他召回孟買，使他倖免於難，但仍抱怨父親沒有讓他去讀劍橋大學。他父親認為學位對塔塔家族並不重要，而他自己一生都以未讀劍橋大學為憾。
1925年，J·R·D·塔塔任塔塔鋼鐵公司總經理助理。他父親對總經理彼得森說：希望你多多關照我的兒子。彼得森讓人在其辦公室一角放一張寫字台給J·R·D·塔塔辦公。從那時起，每份呈送給總經理的公文都經過J·R·D·塔塔的手，每份由總經理批發的文件也讓J·R·D·塔塔過目後再發。重要談話也都讓J·R·D·塔塔參加，並做記錄。這樣，J·R·D·塔塔從彼得森那裡學到許多東西，對他今後事業發展有極大的影響。
1926年，他父親又派他到塔塔鋼廠去見習。那時他父親已經70歲，決定與其他兒女一起去巴黎度暑假。一個星期六，他父親與女兒西爾拉跳舞，突然心臟病發作，倒地而亡。年僅22歲的J·R·D·塔塔，就成了一家之主，並開始繼承父親在塔塔鋼鐵公司的常務董事職位。在這期間，他仍酷愛飛行，剛滿24歲，就以第一名的成績獲得印度第一張商業駕駛執照。1932年，他從英國購買了兩架單引擎飛機。當年的10月15日，他首次駕機從卡拉奇經阿默達巴德到孟買作郵政飛行，這標志著印度航空事業的開端。從這時起，他開始組建塔塔航空公司。開業頭一年，公司就獲利1000萬盧比。第二年航班已達到100%正點，而另一家帝國航空公司正點率只有80%。從1946年開始，塔塔航空公司改為印度航空公司，與政府合營客運業務，塔塔家族控股40%。1953年，J·R·D·塔塔擔任印度航空公司的董事長。直到82歲，他仍能自己駕駛飛機，對飛行的酷愛絲毫未減。 1938年，塔塔鋼鐵公司董事長諾努吉赴歐洲商務旅行時突然去世，34歲的J·R·D塔塔正式成為塔塔財團首腦。他除了保持塔塔家族的優良傳統外，在企業管理上進行了大膽革新，從家族統治轉向專業人員管理。在那個時代，幾乎沒有一家印度企業不是家族成員管理企業，他顯示出非凡的遠見與超人的膽略。他只擔任塔塔鋼鐵公司、塔塔子孫公司的董事長，而把紡織公司、電力公司等公司的董事長職位讓給別人。他認為如果這些公司的董事長都由他一人擔任，那他就只能整天開董事會了，而不能做一些開拓性的工作。此外，他還聘請最有才乾的法律專家、經濟學家、金融專家和專業技術管理人才到塔塔公司任職，充分體現了他任人唯賢的指導思想。在這些能人的經營管理下，塔塔財團不斷發展壯大。到1993年為止，財團的13家大公司的資產總額為44.78億美元，總產值為44.66億美元，始終保持印度第一財團的地位。
J·R·D·塔塔依照財團創始人賈姆謝特吉的遺訓，一貫支持科學教育事業的發展。第二次世界大戰爆發後，印度原子能科學家霍米從劍橋大學畢業後回到印度。他31歲被選為英國皇家科學院院士，在班加羅爾的科學研究所研究宇宙射線。1943年他寫信給J·R·D·塔塔尋求財政支持，J·R·D·塔塔表示將由塔塔信託基金鼎力相助。1945年6月塔塔基礎物理研究所正式建立，接著又設立了特朗貝原子能研究所。這里成了印度實施原子能計劃的搖籃。 從60年代開始，J·R·D·塔塔積極向國外拓展，在國際市場上大展宏圖。他首先打入國際咨詢服務市場。1968年創建了塔塔咨詢工程公司，其咨詢業務范圍包括對電話、化工、化肥、農業、醫葯、科技等部門的工程進行技術和經濟可行性研究，提出詳細工程報告、工程選址、成套設計、施工監督、人員培訓等。該公司擁有1000名工程師和建築專家，國外業務占公司收入的1/33。塔塔咨詢服務公司是J·R·D·塔塔建立的第二家咨詢公司，它提供有關最新的企業組織、市場研究和管理技術咨詢。現有1300名專家，大都是來自歐美和印度的著名大學、研究所的博士和碩士。他們的學術背景和在國際大公司工作的經驗，使之成為印度獨一無二的頭腦庫。世界銀行、福特基金會等經常要求這家公司提供有關印度的研究報告。自1971年以來，它已為英、美等24個國家的75個機構完成150多項咨詢。1983年的國外收入為600萬美元。1995年的軟體咨詢服務出口創匯為9000萬美元，佔全國軟體出口收入的12%。
在建立咨詢公司的同時，J·R·D·塔塔也注意到計算機工業發展的誘人前景。當時國際商用機器公司在印度已建立了牢固的市場，J·R·D·塔塔不畏風險，敢於進入計算機領域，與外國大公司一爭雌雄。它與美國底特律的巴勒斯公司合作建立了塔塔一巴勒斯計算機公司，除製造計算機硬體外，還編制了軟體向巴勒斯公司出口。公司成立不久便確立了技術與市場的領先地位。60年代初，塔塔還與美國埃爾克西國際公司、新加坡發展銀行一起，在新加坡建立了塔塔一埃爾克西計算機公司，公司很快就打入到東南亞、澳大利亞、紐西蘭、中東以及中國等地的計算機市場。
此外，J·R·D·塔塔還在成套設備出口、棕櫚油、商用車輛等方面打入到國際市場。塔塔財團成為當今第三世界最大的跨國集團之一。
J·R·D·塔塔作為工業家、印度航空事業創始人、經濟分析家、社會評論家以及科學、文化和管理研究所的奠基人奮鬥了半個世紀。他是個非常有遠見的人。在尼赫魯總理實行優先發展重工業的時期，他就抨擊蘇聯模式，主張經濟自由化，是印度經濟改革的支持者。他對於塔塔財團的發展，甚至對於整個印度工業的發展都貢獻巨大，功不可沒。 隨著年事已高，J·R·D·塔塔開始考慮接班人的問題。1980年他因心絞痛發作而住院，更增添了他物色繼承人的緊迫感。第二年，他就讓他的侄子拉坦·塔塔擔任塔塔工業公司的董事長，使之坐上財團的第二把交椅。1991年3月25日，他正式辭去塔塔子孫公司董事長的職位，由 接任。拉擔·塔塔是塔塔財團的第四代傳人。1993年11月29日，J·R·D·塔塔在瑞士一家療養院病逝，終年89歲。遵照遺言，葬於巴黎家族墓地，他的父母和兩個弟弟均安葬於此。對於他的逝世，印度總統、總理和工商界都表示沉痛哀悼。拉奧總理對他予以高度評價：J·R·D·塔塔光輝的一生留下了人類奮斗的印記。（1996年，張敏秋教授--北京大學國際關系學院教授。專著《恆河明珠——塔塔》，論文《塔塔企業集團成功之路》。2007年8月又出版了《印度塔塔集團——新興市場中的成功典範一書》）

Ⅷ 印度塔塔進入中國市場了沒有!急~~~~~~~~~

塔塔集團與中國建立了長期悠久的歷史關系。1859年，塔塔集團創始人詹姆斯特吉

Ⅸ 從塔塔集團，可以看出印度和中國的差距有多大

從塔塔集團可以看出，目前印度整體的情況就像幾十年前的中國一樣，農業發展為主，工業化進展相對而言比較緩慢從高新領域上來看印度軟體產業比較發達，it人才比比皆是。

我國上榜世界500強的企業數是印度的18倍

而且捷豹路虎也沒能夠提高塔塔汽車的品牌形象，至少在中國捷豹路虎已經從中國豪車版的榜單第4位下滑至幾乎墊底，盡管塔塔汽車是印度第一大汽車公司，但是除了捷豹路虎之外，卻沒有一個拿得出手的汽車品牌，在最新的世界500強榜當中，印度只有7家企業上榜，而且基本集中在石油行業，而我國的上榜企業則高達129家是印度的18倍，不僅有石油化工產業，其中還包括家電製造等傳統行業，電子商務，智能手機等新興產業。

在500強的名單中，塔塔汽車排名232位，設想一下，如果沒有捷豹路虎作為支撐，那麼它的位置又會排在哪裡呢？汽車的製造商在開發新技術上必然要提供大量的資金來投入，但塔塔並沒有足夠的資金來進行研發在塔塔集團里，捷豹路虎是他汽車業務上的明珠。但是捷豹路虎目前面臨著運行臃腫工廠，產能過剩，車型陣容重疊等，真真是危機四伏。
所以我們可以看出印度目前的現況就像是以前的中國工業化的進展比較緩慢，高新領域上雖然印度的軟體產業較為發達，但是相對比起我國的華為來說又整個完敗了，所以，中國和印度的差距有多大，你懂了嗎？

Ⅹ 印度最大財團塔塔集團，在中國實力怎麼樣跟華為相比較呢

近些年來，隨著各個國家經濟實力的發展，一些比較發達的國家，其內部的商業集團也受到了全世界很多人們的關注。印度就屬於一個在全球范圍內發展速度較快的國家，人們說起對於印度，除了有非常傳統的宗教文化之外，還不得不說的就是他們國家的塔塔集團。塔塔集團在印度的地位就相當於韓國的三星在韓國的地位，他們都是屬於整個國家的支柱型產業。那麼，今天我們要說到的是印度的塔塔集團這個企業，它的實力到底是怎麼樣呢？和我們中國的華為相比較呢？

這種比較只是為了促進集團企業的發展和進步，而塔塔集團和華為集團都作為各自國內的一個領先企業，為國家的發展都做出了不小的貢獻。所以這兩所優秀的企業都必定在未來能夠有更好更大的發展。