中国高速公路贷款修建

『壹』 高速公路项目有哪些投资模式

您好，高速公路属于鼓励外商投资项目，通常投资者可以采取如下方式投资高速公路项目：（1）通过招投标取得高速公路的特许经营权，并建设经营高速公路；（2）通过转让方式从高速公路的权益所有人处受让全部或部分权益（“权益转让”），取得高速公路的经营权；（3）通过股权收购方式取得高速公路项目法人的全部或部分股权，从而取得高速公路的经营权（“股权转让”）权益转让涉及的程序较为复杂，在转让政府还贷公路收费权益时，还需要经过招投标程序，耗时较长。因此投资者往往倾向与采用更为便捷的股权转让方式，通过收购高速公路项目法人的股权，取得高速公路的经营权。
而我国内地高速公路长期以来采用“贷款修路、收费还贷”或BOT模式建设，主要投建资金来源银行贷款，主要通行费用也用于银行还贷。BOT即建设-经营-转让，是私营企业参与基础设施建设，向社会提供公共服务的一种方式。私人企业来承担该项目的投资、融资、建设和维护，在协议规定的特许期限内，许可其融资建设和经营特定的公用基础设施，并准许其通过向用户收取费用或出售产品以清偿贷款，回收投资并赚取利润。特许期满，签约方的私人企业将该基础设施无偿或有偿移交给政府部门。
我国高速公路建设主要采取的投资方式是：国家投资、地方筹资、社会融资相结合的多渠道、多层次、多元化公路建设投融资政策，逐步建立高速公路和普通公路统筹发展机制。国家高速公路建设继续实行多元化的投融资政策，包括鼓励民资在内的社会资本参与建设。2018年12月20日，中国交通运输部发布《收费公路管理条例（修订草案）》：中国内地高速公路将实施长期收费政策，收取费用除用于还贷外，还用于养护管理；新建收费公路只能是高速公路；收入好坏路段交叉补贴，加快政府债务偿还速度。

『贰』 1993年我国第一条贷款高速公路是哪一条

1993年我国第一条贷款高速公路是京津塘高速。

1993年我国第一条高速公路是“北京—天津—塘沽高速公路”，简称“京津塘”高速，天津市高速公路编号：S40，是连接北京、天津和塘沽的高速公路。京津塘高速是中国首条采用国际通行的菲迪克条款进行国际招标建设的高速公路，实施了建设方、施工方和监理方三方相互监督并制衡的项目管理模式。

规模

全长142.69公里。按照行政区域的分别，其中北京段35公里，河北段6.84公里（只有一个通往廊坊的出口），天津段100.85公里，京津塘高速于1987年12月动工，1993年9月25日全线通车。

京津塘高速公路建成通车以来，显著改善了京津塘地区的道路交通条件，构筑了区域快速交通通道路。

『叁』 为什么中国自己的高速公路要贷款修却要拿现钱去买美国的国债

高速公路的修建贷款是为了给银行创造利润。买美国国债是外交行为，同时可以赚钱，就好比自己家小孩读书去借钱，同样宽裕的时候也可以借给需要的人的道理一样

『肆』 中国高速公路谁投资谁建设谁运营谁收益

国家会投资一部分，再找建筑商投资一部分，由建筑商找施工团队修。两边都收益

中国高速公路是指在中华人民共和国境内规划、建设、运营和管理的高速公路。

中国高速公路有两种含义，一种是指中国标准的高速公路级别公路，另一种是指中国政府统一编号标识的全封闭或半封闭的高等级公路。日常生活中提到的中国高速公路一般大多指国家高速公路网。

(4)中国高速公路贷款修建扩展阅读

20世纪60年代，正值世界发达国家考虑建设跨区域、跨国的高速公路网络时，中国内地多数人还无法理解高速公路“全封闭和全立交”这一理念，仍习惯于“有路大家跑车、有水大家行船”的传统观念；有关领导和专家力排众议，在经济较发达地区先行建设高速公路。

中国高速公路是中国社会经济发展的必然产物：

1、高速公路适应工业化和城市化的发展。城市是产业与人口集聚地，其汽车增长远比乡村快得多，成为汽车集聚中心，高速公路建设多从城市环路、辐射路和交通繁忙路段开始，逐步成为以高速公路为骨干的城市交通。

2、汽车技术发展对高速公路建设提出客观要求。汽车已成为人类社会重要的交通工具，高速公路等基础设施能配合汽车轻型化和重载化两大发展趋势，同时满足客运汽车高速度以及货运汽车大载重的需求。

3、汽车工业的飞速发展和城镇化推进给高速公路公司带来发展机遇。在铁路运输能力紧张、进出通道不畅的地区，高速公路就发挥着重要的运输作用。

1964年6月27日，沈阳至大连高速公路（最初为一级公路标准）动工建设，为中国内地第一条开工兴建的高速公路，并先于中国首条规划的京津塘高速公路施建。

『伍』 1993年我国第一条贷款高速公路是哪一条

北京—天津—塘沽高速公路。

北京—天津—塘沽高速公路，简称京津塘高速，天津市高速公路编号：S40，是连接北京、天津和塘沽的高速公路。全长142.69公里。按照行政区域的分别，其中北京段35公里，河北段6.84公里（只有一个通往廊坊的出口），天津段100.85公里，京津塘高速于1987年12月动工，1993年9月25日全线通车。

特点：

京津塘高速是中国首条采用国际通行的菲迪克条款进行国际招标建设的高速公路，实施了建设方、施工方和监理方三方相互监督并制衡的项目管理模式。

为了适应世界银行贷款的要求，还首次成立了作为独立法人的京津塘高速公路联合公司，肩负起把高速公路建设的先进设备、先进技术和先进管理经验引进来的重要职责。

『陆』 世界银行贷款建设高速公路叫什么

京津塘。

一条百余公里的交通干线，串联起京津冀三地的经济要地一段仅需1个多小时车程的距离，让货物中转“上天”“入海”更加便捷一条34年前开工建设的高速公路，至今仍在区域协同中发挥不可替代的作用。

这条路，京津塘高速公路，堪称中国北方的“黄金通道”。

从经济发展上看，有专家指出，目前，京津工业已经凸现以开发区为中心的产业集群化趋势，而唐山是发展环境和产业基础距离承接京津产业链延伸或作为生产基地条件最好的城市。

唐山经济近几年在河北省一直保持领先。

2017年，该市地区生产总值7106.1亿元亿元，财政收入733亿元。

『柒』 高速公路都是用纳税人的钱修建的，为什么还要收费

我国的高速公路实行的是“贷款修路、收费还贷”的经营模式，收费站收取的通行费主要是用于还修路的贷款以及高速公路的维护。中国启动高速公路建设时的机动车拥有量实在太低，无法像美国那样通过燃油税给高速公路建设和维护筹资。1990年，全国民用汽车保有量仅有551.36万辆，如果每年只靠这些汽车的燃油税来解决高速公路的筹建，那么中国高速公路拥有量断然不可能达到今天的成就。

而国外，比如美国等，他们的公路依靠政府税收建设，德国则是按车辆对过路费进行划分。总得来说都是要出钱的，只是出钱的方式不一样罢了。

『捌』 我国高速公路建设主要采取的投资方式

中国内地高速公路长期以来采用“贷款修路、收费还贷”或BOT模式建设，主要投建资金来源银行贷款，主要通行费用也用于银行还贷。BOT即建设-经营-转让，是私营企业参与基础设施建设，向社会提供公共服务的一种方式。

私人企业来承担该项目的投资、融资、建设和维护，在协议规定的特许期限内，许可其融资建设和经营特定的公用基础设施，并准许其通过向用户收取费用或出售产品以清偿贷款，回收投资并赚取利润。特许期满，签约方的私人企业将该基础设施无偿或有偿移交给政府部门。

(8)中国高速公路贷款修建扩展阅读

我国高速公路建设主要采取的投资方式是：国家投资、地方筹资、社会融资相结合的多渠道、多层次、多元化公路建设投融资政策，逐步建立高速公路和普通公路统筹发展机制。国家高速公路建设继续实行多元化的投融资政策，包括鼓励民资在内的社会资本参与建设。

2018年12月20日，中国交通运输部发布《收费公路管理条例（修订草案）》：中国内地高速公路将实施长期收费政策，收取费用除用于还贷外，还用于养护管理；新建收费公路只能是高速公路；收入好坏路段交叉补贴，加快政府债务偿还速度。

『玖』 为什么高速公路每年收费几千亿，还天天喊亏损

中国有一个绰号叫基础狂魔，正是因为中国人特别喜欢修路，而且建设速度极快。我国的通关总量居世界第一，汽车数量也突破了3.5亿辆。为了满足庞大的汽车群，我国修建了越来越多的高速公路。目前，高速公路实际里程已突破14万公里，居世界首位。

许多大型汽车经常上高速行驶，这对路面来说压力非常大。为了维护这条路，每年就要花很多钱。这是因为我国每年都在高速增长，但每年都遭受损失。我们不需要羡慕国际社会的高速免费驾驶。虽然国际上的老百姓从来没有支付过任何费用，但是他们的税收却比我们高得多。羊毛来自羊身上。在享受高速公路带来的便利的同时，我们也应该花一些钱。