埃塞铁路中国贷款

⑴ 中方回应美诋毁中国“推高非洲国家债务”了吗

据报道，3月6日至13日，蒂勒森将对非洲5个国家——乍得、吉布提、埃塞俄比亚、肯尼亚和尼日利亚进行访问。报道称，蒂勒森6日将在美国乔治·梅森大学发表演讲，详述特朗普政府的非洲政策，之后开启访非行程。

耿爽表示，中国对非洲的融资支持主要投入基础设施建设和生产性领域。中国企业在非洲建设了很多公路、铁路、港口、机场、通信等基础设施项目，极大地改善了非洲的经济发展环境，帮助非洲“筑巢引凤”，吸引外资，增强自身“造血”功能。除了贷款以外，中国政府更鼓励、引导和支持中国企业加大对非直接投资，积极探讨PPP等新型投资合作模式。他特别强调，中方始终高度重视非洲债务可持续性问题。中方欢迎国际社会共同致力于支持非洲实现和平稳定与发展，希望有关国家切实多做有利于非洲发展的事情，同时，公正、客观看待中非合作。

⑵ 中国加强非洲和平与安全能力建设倡议为什么获好评

中国19日倡议召开“加强非洲和平与安全能力建设”公开辩论会。与会代表盛赞中国在支持和帮助非洲加强和平与安全能力建设方面所发挥的建设性作用，认为此次会议有助于安理会形成帮助和支持非洲相关能力建设的积极势头，再次体现了中国对非洲的大力支持。

中国现在仍是发展中国家，但其政府建设经济，保障其国民的生活，做出了公认的成就，或许这令民众看到了希望。

⑶ 中国帮助非洲修铁路的事

亚吉铁路是继坦赞铁路之后，中国在非洲修建的又一条跨国铁路，被誉为“新时期的坦赞铁路”。同时也是非洲第一条现代电气化铁路——埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴至吉布提首都吉布提。

2012年，徐州接到指派远赴非洲埃塞俄比亚，参与亚吉铁路的建设，徐州是中铁二局六公司中老铁路二工区总工程师，为了修建此铁路，他在非洲工作了整整5年。

亚吉铁路全长752.7公里，设计时速120公里，共分布45个车站，总投资约40亿美元，由中国企业采用全套中国标准和中国装备建造。

(3)埃塞铁路中国贷款扩展阅读：

中非关系快速发展背后有其必然逻辑：发展同非洲国家团结合作，是中国长期、坚定的战略选择。

在肯尼亚内罗毕的察沃国家公园(Tsavo National Park)，人们可以乘坐从肯尼亚东部港口城市蒙巴萨(Mombasa)到首都内罗毕(Nairobi)的蒙内铁路(Mombasa-Nairobi Railway)列车，在公园内穿行而过。

原来要十几个小时的车程现在缩短到4个多小时，平均上座率超过95%，给人们的出行带来了极大便利。为了方便野生动物的通行，中国建设者在察沃国家公园内共修建了9处大型动物通道，其中包括6处大型桥梁式动物通道，3处涵洞式动物通道。

蒙内铁路只是中非合作的一个缩影。中方积极参与非洲大型铁路、港口、电力、通信等基础设施大项目合作，如东非第一条电气化铁路亚吉铁路、肯尼亚拉姆港、乌干达的卡鲁玛水电站，尼日利亚的莱基深水港等。

中国共向48个非洲国家派出2.1万人次援非医疗队员；在非洲41个国家设立了54所孔子学院和30个孔子课堂；双方已建立130多对友好城市；每年赴非旅游的中国游客超过百万人次；非洲的红酒、可可豆、咖啡逐渐被中国消费者熟知和喜爱。

⑷ 埃塞复兴大坝为什么不是中国承建

埃塞复兴大坝是中国承建的。

中电装备埃塞俄比亚复兴大坝500千伏输变电工程总承包项目启动。

该项目是国家电网在非第一个总承包项目，也是非洲大陆第一大输变电项目，包括新建两段同塔双回500千伏线路、三段同塔双回400千伏线路，两座500千伏变电站，扩建三座400千伏变电站，线路1336千米。
埃塞俄比亚政府2013年3月30日宣布，作为其未来25年、120亿美元水电开发计划的一部分，将耗资4.76亿美元在靠近埃塞俄比亚与苏丹边境的青尼罗河上修建一座复兴大坝。此计划立即引发埃及强烈反应，埃及认为一旦该计划落实，埃及每年从尼罗河获得的水资源将减少100亿立方米，阿斯旺大坝的发电量将减少18%左右。但埃塞俄比亚官方宣称修建大坝并不会减少埃及享有的尼罗河水资源份额。
2013年4月26日，国网中国电力技术装备有限公司经过20个月的艰苦谈判、磋商，终于与埃塞俄比亚电力公司在亚的斯亚贝巴签署复兴大坝500 千伏输变电工程总承包合同（EPC ）。埃塞俄比亚EPC 项目是国家电网公司在国际电力工程领域签订的单笔金额最大的总承包合同。

⑸ 最穷的国家埃塞俄比亚穷到什么地步详细说明一下！

】埃塞俄比亚是世界最不发达国家之一。以农牧业为主，工业基础薄弱。门格斯图执政时期因内乱不断、政策失当及天灾频繁，经济几近崩溃。埃革阵执政后，实行以经济建设为中心、以农业和基础设施建设为先导的发展战略，向市场经济过渡，经济恢复较快，1992－1997年经济年均增长7％。1998年埃厄边界冲突爆发后，经济发展受挫。2001年，以埃厄和平进程取得进展为契机，埃政府将工作重心转向经济建设。2002年，政府实施《可持续发展和减贫计划》，先后采取修改投资和移民政策，降低出口税和银行利率、加强能力建设、推广职业技术培训等措施，获国际金融机构肯定。但2002年因旱灾严重，经济增长率放缓，翌年有所恢复。2005年以来，政府实施“以农业为先导的工业化发展战略”，加大农业投入，大力发展新兴产业、出口创汇型产业、旅游业和航空业，吸引外资参与埃能源和矿产资源开发，实际经济增长保持了9%以上的速度增长。 其基本经济特点是： １、农业是国民经济的支柱，农业劳动力占全国就业总人数的85%以上，农业产值占国内生产总值的48.1%左右，出口创汇占全国出口总额的85%。生产以小农耕种为主，耕作方式十分落后，基本靠天收种，灌溉面积只占可耕地面积的0.77%，抵御自然灾害能力较低。主要农产品为苔麸、玉米、小麦、高粱、大麦、粟、燕麦等， 主要经济作物有咖啡、恰特草（Chat）、鲜花、蔬菜、油料作物等。埃塞咖啡产量居世界第七、非洲第一，但是咖啡加工技术落后，出口多为未加工和粗加工咖啡。近年来，埃塞鲜花种植和出口大幅增长，出口额跃居非洲第二，埃塞鲜花以花朵大、花期长、花茎长而受到国际市场的青睐。 2、埃塞目前共有活畜约4400万头，数量居非洲首位，其中包括牛、绵羊和山羊。畜牧业占了农业总产值的20.6%。但埃塞传统的畜牧放养方式使得该产业单位产量非常低，以小规模家庭放牧为主，居住分散，主要分布在埃塞东部和南部低洼地区。畜牧业为雨水施给型放牧，缺乏管理，易受干旱和瘟疫的影响，发展比较缓慢。 3、工业基础薄弱，门类不齐全，结构不合理，工业产值只占国内生产总值的12.6%左右，主要为纺织、皮革加工、食品饮料、金属加工、家具制造、轮胎制造和建筑材料等。埃塞制造业面临的一个严重问题是缺乏原料和熟练劳动力，工业生产所需零部件、原材料主要依靠进口，工业生产中缺乏适用技术、研究及管理人才等。 4、水资源丰富，境内河流及湖泊众多，素有“东非水塔”之称，系青尼罗河的主要发源地。埃塞政府着力建设水电站，目前全国4.5万兆瓦水电潜力中，只开发了不到2%。政府计划将开发的水电资源除为本国经济建设提供电力外，还拟向苏丹、肯尼亚、吉布提等周边国家出口。渔业资源迄今未得到有效商业开发。 5、矿产资源较为丰富，但勘探和开采落后，已探明有一定储量的主要矿产资源有黄金、铂、铌钽、镍、铁、铜、铅锌、煤、纯碱、钾盐、大理石和天然气等。 6、旅游业发展潜力巨大，全国境内古迹众多，但服务基础设施落后，旅游收入较低。全国有25家星级旅馆，3000多间客房。除国营旅游公司外，私营企业45家，旅行社60余个。2005年全国旅游收入为1.34亿美元,同比增长17.5%。占国内生产总值2%，共接待外国游客22.7万人次。政府已采取扩建机场、简化签证手续等措施促进旅游业发展，计划使埃到2020年成为非洲10大旅游国之一。2007年，埃政府通过举办千禧年庆祝活动，吸引大批外国游客到埃塞旅游。 7、交通运输与电讯 铁路：亚的斯—吉布提铁路，全国唯一的铁路，全长850公里，其中在埃境内681公里。现有机车19台，年客运量70-80万人次，货运量20-25万吨，分别占全国总运量的2.6%和3.8%。因设备老化、管理不善、运力不足，目前亏损严重。 公路：公路运输占全国总运量的90%。公路总长42429公里（2007年7月），过去10年间平均年增长率8%；道路密集度由1997年每一千平方公里24.1公里增长到2007年的每一千平方公里91.4公里。全国登记卡车14万辆，仅9.7万辆可使用。目前，埃政府正实施公路部门发展计划对公路系统扩建改造。 水运：埃海运公司有10艘船，总吨位8.19万吨，通过从全世界66个港口为埃塞运输进出口货物。曾以厄立特里亚的阿萨布、马萨瓦港为主要港口。埃厄发生边界冲突后，进出货物主要通过吉布提港。 空运：航空业发展迅速，埃塞俄比亚航空公司有近50架飞机，国际航线50条，国内航线30多条，安全系数、管理水平和经济效益均佳。埃塞共有40多个机场，亚的斯、迪雷达瓦和巴赫达尔为国际机场，其中，亚的斯机场被评为“2007年度非洲最佳机场”。 电讯：2002年12月，埃塞电讯公司制订了未来20年的发展规划，计划投资35亿比尔，为全国50个城市提供电讯服务。2006年，全国有固定电话70万个，移动电话线用户220万个。2006年底，埃塞全国电力覆盖率为19%，预计到2010年，埃供电覆盖率将达到50%。 2007年主要经济数字如下： 国内生产总值：200亿美元 国内生产总值增长率：11.1% 人均国内生产总值：180美元 货币名称：埃塞俄比亚比尔，1比尔＝100分 汇率：1美元≈8.95比尔 年均通货膨胀率：17.2% 财政】2006/07财年埃塞GDP 133亿美元（以可变价格计算），埃塞政府长期实行赤字财政政策，其税收收入占其GDP的12.5%，政府支出占GDP的27.6%；外贸税收是其最重要的收入来源，占其税收总额的1/3；政府支出主要用于经常性支出，约占其政府支出的一半。 2006/07财年埃塞政府财政状况 （单位：亿埃塞比尔,1美元=8.91BIRR） 收入和捐赠 288.89 收入 213.06 税收 168.62 非税收 44.44 捐赠 75.83 总支出 355.67 经常性支出 171.25 资本性支出 183.98 特殊项目支出 0.44 盈亏 含捐赠盈亏 -66.79 不含捐赠盈亏 -142.62 总融资额 66.79 净国外融资 19.13 总借款 17.74 重债穷国免除 10.57 摊还支付 9.19 净国内融资 62.46 银行系统 42.59 非银行系统 19.88 其它和遗漏 -14.80

⑹ 怎么看蒙内铁路

第一条，悲哀。肯尼亚独立以来的首条铁路。包括我在内的大部分人，可能除了长跑以外，对肯尼亚几乎一无所知。肯尼亚是什么时候独立的？1964年。而肯尼亚上一条铁路是什么时候修建的？1902年。距今已经115年，那还是遥远的殖民统治时期。115年，未能建设一条铁路。我们知道，铁路是一个国家的命脉，而肯尼亚，别说是血栓了，它甚至连血管都没有。为什么？经济不发达当然是原因之一。但肯尼亚独立至今，它所面临的最大难题并不是资金，而是西方世界的阻挠。西方国家的大规模基建早已基本完成，后代享受着前人的成果，自然能够坐在办公室里，谈论人生价值劳工命运自然保护，浑然忘记了华人劳工在太平洋铁路两边的累累尸骨，以及消失的美洲野牛种群。包括中国在内的发展中国家，却远远没有矫情的资格。事实上，中国人，能不矫情的奋斗，已经是祖辈用命换回来的了。同样的发展中国家，如肯尼亚，倒是想做一些大规模的基建，喂饱国内的国民，教育自己的子孙，偶尔享受一下现代社会的福利，再吃一点美式的牛排，弄一点法式的红酒，捞两网大鱼??但它们并不能。为了不影响到各种已经建成的各种自然保护区，肯尼亚做任何形式的基建都非常的费力，用事倍功半来形容简直属于夸奖。不管是铁路还是输电线，在肯尼亚做建设，先就要通过各种各样的环评工程，而且是欧洲或者美国制定的高标准的环评工程。这些环评工程，不可避免的迫使各种工程建设绕路，增加成本不说，还会无限的提高工程难度和时间。

平路不让走，隧道不许打，架桥不沾水都是轻的，建设期间的运输和后勤更是堪称灾难。即使如此，大规模的基础建设依旧会处处受阻，来自欧美或者非洲本地的环境保护组织，依旧可以不顾合法的环评是怎么说的，他们只关心狐狸妈妈能不能喂饱自己的三只小狐狸。至于内罗毕市区的人类妈妈是否能够喂饱自己的三个孩子，那是人类保护组织的事，专人专责，各管一摊，堪称伟大而又公平。就是因为这样伟大而又公平的系统，自1902年以后，肯尼亚就再也没有修建过铁路了，期间倒是有当地政治家想要推进此事，终究为了世界人民的权益，为了世界人民的自然保护区而放弃了。归根结底，还是他们流的血，付出的努力不足。中国人不用穿越时空，只要阅读自己的历史，就能看懂肯尼亚人的窘境。环境自然是需要保护的，但是，牺牲哪些人来保护它们，是需要流血奋斗和牺牲的。当中国人付出了自己的流血奋斗和牺牲之后，我们才有了保护自己还是保护动物的自由，才有了在云南坐高铁，去肯尼亚看斑马，去美国读书的自由。

相比之下，直到今天，肯尼亚才开始建设百年来的第一条铁路，而负责工程建设的，正是30年前和他们一样贫困落后的中国人。中国又是怎样战胜苛刻的环评标准和更加苛刻的环保人士的？为保护动物正常迁徙，中国参考既有线路2007至2012年间发生的列车碰撞野生动物事故案例，统计动物的过境点，最终确定蒙内铁路应该预留的动物通道位置和数量。同时设置引导设施，引导动物安全穿过线路。线路两侧设置隔离栅栏，以避免动物爬行通过，减少动物与列车相撞概率。在洼处设置涵洞式动物通道，方便斑马等动物饮水。在野生动物资源非常丰富的察沃国家公园的路段，修建了9处大型的动物通道，包括6处大型桥梁式动物通道和3处涵洞式动物通道，其中桥梁式动物通道净高均在6.5米以上，远超普通高架桥梁平均5米的净高，足够大象、长颈鹿等大型动物通过。最长的察沃大桥足足有2公里多长，也就是架起了2公里长的高架桥，让各种动物畅行无阻。而30年后的中国人，能有资格在别国的土地上，建设极具经济和政治价值的铁路，依靠的正是祖辈肩膀上的厚茧和虎口撕裂的痛楚。

由中国建造的内罗毕新火车站造型优美，有着类似豪华轿车优雅曲线的深灰色倾斜墙面，看起来更像是肯尼亚有钱人及其私人飞机专用的机场航站楼。从它高昂的建造成本看，似乎也是如此。乌胡鲁肯雅塔(Uhuru Kenyatta)总统花40亿美元修了一条300英里（约合480公里）长的铁路，将首都与印度洋港口城市蒙巴萨连接起来，这是肯尼亚独立54年来造价最高的基础建设工程，相当于国家预算的五分之一。肯雅塔急于在八月份的全国大选之前将之塑造成自己的一项重大业绩，于是在上周三开通了所谓的内罗毕标准轨铁路(Standard Gauge Railway)。但这大张旗鼓的声势被一种不断加重的担忧蒙上了阴影，让许多肯尼亚人有些担心：这个国家要如何偿还欠中国的巨额债务呢？中国进出口银行为内罗毕―蒙巴萨项目提供了大约90%的资金。这项贷款令肯尼亚的债务比国内产值高出50%，而且修建这条铁路需要从中国进口物资，这也令人们对肯尼亚与中国日益恶化的贸易不平衡心存担忧。肯尼亚政府表示，这条铁路将使国内生产总值增加1.5%，这项债务会在大约四年时间里偿清。政府还打算在这条线路上跑电力火车。在正式通车几天前体验过试运行的内罗毕商人肯穆甘雷(Ken Mugane)表示，火车给他留下深刻印象，这与一种普遍存在的观点一致，即它将提升贸易，减少拥堵。这条高速铁路能将这段旅途的时间缩短近一半――从10小时减少至5小时。但他表示，你除了沿途的风景，它一点也不肯尼亚。“它需要看起来像是我们的，”他说。“毕竟，辛辛苦苦为它埋单的是我们，对吧？”他开玩笑说，小细节的设计似乎是为了提醒肯尼亚人，该项目不是顺风车。车上的小册子用的是中文，部分工作人员穿的制服是红色和金色――中国国旗的颜色。他抱怨说，就连火车上的音乐都不是肯尼亚的。穆甘恩说，最惊讶的是在蒙巴萨站看到了一尊毛泽东雕塑。（那其实是15世纪航海到达东非的中国探险家郑和。）

他指出，正在把塑像安放在基座上那名男子也是中国人。“就连这件事都不是肯尼亚人做的，”他不满地说。尽管存在此类疑虑，但如果不是中国的贷款和中国按时完工的良好记录，肯尼亚也不会建成一个多世纪以来的首条新铁路――上一条铁路是英国在1901年修建的。这条铁路施工耗时不到四年。中国官方新闻媒体称赞说，它的完工彰显了中国对非洲发展的责任感。肯尼亚这条新铁路“承载着肯尼亚人民致力于国家发展繁荣的世纪梦想”，中国外交部副部长张明本月在内罗毕说。“也体现了中国对肯尼亚实现自主可持续发展的坚定支持。”但在肯尼亚的电视上，有关该铁路通车的报道无一例外地转向了它巨大的成本和腐败问题。在一档节目上，一名从在野党加入肯雅塔所在政党并宣扬该铁路优点的政客，很快便被观众的电话淹没。“你在撒谎，”其中一人说。“你被贿赂了。”因为该铁路成本巨大，并且偿还中国贷款的任务同等艰巨，一些肯尼亚人给它起了个绰号：2号疯狂铁路。疯狂铁路这个名字是一个多世纪以前发明出来的，指的是英国殖民时期一条造价非常昂贵，以至即便是按照帝国的标准也被认为“愚蠢至极”的铁路。

该铁路全长660英里，连接了维多利亚湖和蒙巴萨。数千名劳工死于恶劣的工作条件、疾病、心怀敌意的部落，甚至是吃人的狮子，其中大部分是印度人。近年来，乘坐那趟火车本身成了一种疯狂的行为。乘客像是登上了一条锈迹斑斑、嘎吱作响的千足虫，被卡车、大巴和吃草的动物甩在身后。动物甚至占领了部分铁路，将其作为栖身之地。代替它的标准轨铁路运行速度大大提升，平均时速74英里，设计的年载货量为2200万吨。它的施工几乎没有涉及外国工人和致人死亡的动物。很多肯尼亚人说，它的疯狂之处在于，在肯雅塔及其集团下台很久后，一代又一代人将仍和中国拴在一起。“真是疯了，”内罗毕大学(Nairobi University)的经济学高级讲师塞缪尔尼安德莫(Samuel Nyandemo)说。他的愤慨之情溢于言表，几乎喊了起来。这条铁路为什么比邻国埃塞俄比亚或摩洛哥类似的项目贵一倍？如果不是为了让肯尼亚的政治精英能够赚取巨额回扣，为什么不公开进行投标？“这是另一种疯狂，”他说。

⑺ 到2020年6月有多少个国家和中国签定了一带一路协议

有69个。
国家发展改革委17日称，截至目前与我国签署共建“一带一路”合作协议的国家和国际组织已达69个，一系列部门间合作协议覆盖“五通”各领域。
【拓展阅读】
国家发改委有关负责人称，共建“一带一路”倡议与俄罗斯欧亚经济联盟、哈萨克斯坦“光明之路”、沙特2030愿景等战略加快对接，《建设中蒙俄经济走廊规划纲要》启动实施。除亚欧国家外，非洲、拉美和加勒比地区等国也积极响应和参与“一带一路”建设。
这位负责人介绍说，我国企业积极参与“一带一路”经济建设。雅万高铁、中老铁路、瓜达尔港等标志性项目加快建设，亚吉铁路、蒙内铁路等建成投运，中缅原油管道正式运行。中欧班列累计开行突破4000列，通达欧洲12个国家、31个城市。产能合作持续深化，截至目前，我国已同哈萨克斯坦、埃塞俄比亚等30多个国家开展了机制化产能合作。贸易投资不断攀升，今年上半年我国企业对“一带一路”沿线47个国家投资66.1亿美元，同比增加6个百分点。
我国金融机构积极拓展金融合作空间。国家开发银行、中国进出口银行在“一带一路”沿线国家发放贷款超过1100亿美元，中国出口信用保险公司承保“一带一路”沿线国家出口和投资超过3200亿美元，丝路基金对外投资超过60亿美元。我国与“一带一路”沿线22个国家和地区签署了本币互换协议，总额近1万亿元人民币。
我国积极推动人文交流合作，与60多个国家签署了教育合作协议，与世界卫生组织携手打造“健康丝绸之路”，与沿线国家广泛实施旅游、减贫、绿色环保、防治荒漠化等领域合作，力所能及开展对外援助，履行大国责任。
这位负责人表示，下一步要全力落实“一带一路”国际合作高峰论坛各项成果，组建“一带一路”建设促进中心、多边开发融资合作中心等合作平台。积极稳妥推进标志性项目建设，扩大实体经济合作，推进“一带一路”建设金融创新。加强境外安全风险防范，提高企业风险防范意识，强化风险防控机制，防止非理性对外投资、恶性竞争和腐败行为，促进对外经贸合作健康有序发展。

⑻ 非洲整体落后难出头，那最有前途的国家是哪个

有人问非洲最有希望的国家是哪一个国家，那专家们有着一致意见，就是埃塞俄比亚这颗东非大陆的明珠。埃塞俄比亚人口众多，多达1.09亿人口，根据联合国有关部门的计算，到2050年埃塞俄比亚的人口将超过1.9亿人，而且其中年轻人的比例非常高，这个高生育率的国家老龄化程度很低，可以为工业提供大量的劳动力。

除此之外，埃塞俄比亚的资源也非常丰富，再加上庞大的青年人口，对中国商人的吸引力也非常的大，如果埃塞俄比亚保持这种开放的心态积极发展的话，未来埃塞俄比亚很可能成为非洲一等一的强国，并且让大多数埃塞俄比亚人摆脱贫穷的境地。

⑼ 中国要给文莱无偿援助40亿美元。真的假的

中国与东盟在变革中前行_中国-东盟自由贸易网
2011年11月16日 ... 中国向越南; 泰国; 老挝; 柬埔寨; 文莱; 新加坡; 菲律宾; 缅甸; 马来西亚 等国
提供了总额超过40亿美元的援助、出口信贷和紧急无偿药品援助。 ...1997年亚洲金融危机爆发后，中国坚持人民币不贬值，向泰国等国提供了总额超过40亿美元的援助、出口信贷和紧急无偿药品援助。这一年，中国与东盟领导人发表《联合宣言》，确定了睦邻互信伙伴关系。2002年，双方签署《中国与东盟全面经济合作框架协议》，中国－东盟自由贸易区建设正式启动。
2008年国际金融危机之后，中国和东盟加强合作，共同努力为彼此经济增长作出贡献。2009年签署的中国—东盟自由贸易区《投资协议》向外界发出了中国和东盟各国愿同舟共济，携手抗击金融危机，继续推进贸易和投资自由化的明确信号。2010年1月中国—东盟自贸区如期建成，极大促进双边贸易的同时，减少了双方受欧美等传统市场需求疲软的影响。回顾中国与东盟的合作，印尼加查马达大学亚太研究所创始人之一斯里·阿迪宁西说，东盟“10＋1”、“10＋3”等合作极大增强了东盟与这些国家的经济互补。中国是东亚经济的轴心，也是世界经济一大支柱，东盟国家注重与中国在地区的合作，这对于它们在全球经济复苏过程中实现增长具有重要意义。
从1991年到2010年，中国－东盟贸易额从79．6亿美元增长到2928亿美元。今年前10个月已突破2959亿美元，有望再创新高。中国成为东盟第一大贸易伙伴，东盟跃升为中国第三大贸易伙伴。飞速发展的中国－东盟自由贸易让双方从中获利。